Тэг: ГЛОНАСС

Подключение лесной техники к системе «ЭРА-ГЛОНАСС»

В этой статье мы попробуем разобраться с тем, какую технику, как, зачем и когда нужно подключить к ГЛОНАСС. И что это вообще такое.

В этом нам поможет основной источник - раздел сайта АО “ГЛОНАСС” про лес https://les.aoglonass.ru/ и законодательные акты, выпущенные правительством.

"Лес ГЛОНАСС" - это новый этап контроля за вырубкой древесины и её реализацией. Внедрение позиционируется для следующих целей: 

• Борьба с незаконной вырубкой и превышением квот.
• Оптимизирование использования лесных ресурсов.
• Безопасность. Например более эффективную борьбу с пожарами.

Оснащаться надо обязательно, срок 1 января 2025 года, под оснащение попадает техника для заготовки древесины, для транспортировки древесины и техника для тушения лесных пожаров.

Термины

Все сайты и законы напичканы аббревиатурами, так что давайте вначале разберемся с расшифровками. Самое часто применяемое это АСН.

АСН - аппаратура спутниковой навигации, не что иное как ГЛОНАСС трекер, только сертифицированный. АО «ГЛОНАСС» рекомендует приобретать трекеры сертифицированные по требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств». На сайте написанно именно “рекомендуем”. Технически, в системе могут работать и более дешевые трекеры (не за 36 тысяч рублей, а за 6), но получится ли их подключить де-юре, мы пока не знаем, личный кабинет для клиентов на момент написания текста не запущен. К этому мы ещё вернемся позже.

По сути оборудование точно такое же, какое уже несколько лет ставится по постановлению Правительства РФ от 22.12.2020 № 2216, даже подраздел на АО ГЛОНАСС назван однотипно: 2216.aoglonass.ru. Двадцать два шестнадцать это про автобусы и бензовозы, так что опыт установок и подключения нами как интеграторами ГЛОНАСС набран приличный.

Навтелеком получили письмо от АО ГЛОНАСС о том, что их трекер S-4752, который мы ставим для 2216, полностью подходит и для лесозаготовок:

https://downloads.navtelecom.ru/email/mail_97/asn_signal_s_4752_recommendation.pdf

Раз мы упомянули АО “ГЛОНАСС” (https://aoglonass.ru/), то перейдем к нему. Это организация которая “является оператором государственной автоматизированной информационной системы ЭРА-ГЛОНАСС” согласно 395-ФЗ от 28 декабря 2013 г. В общем организация которая управляет всеми данными с трекеров и берет за это денег. Так как это ГАИС, то она может передавать данные другим ГИС государственных органов, как в нашем случае во ФГИС ЛК.

ФГИС ЛК - Федеральная государственная информационная система лесного комплекса (https://pub.fgislk.gov.ru/). Именно сюда вы должны будете передавать данные о перемещении всех автомобилей связанных с заготовкой древесины.

Кроме этого нам встретится ГЛР - государственный лесной реестр. В правилах ведения государственного лесного реестра (https://base.garant.ru/407575788/) как раз и написано о том какая техника должна оснащаться и про взаимодействие информационной системы лесного комплекса и системы "ЭРА-ГЛОНАСС".

Пока про это нет упоминаний, но думаю что это в конечном итоге будет интегрироваться с ЛесГАИС (https://lesegais.ru/), информационной системой учета древесины, так что эта аббревиатура тоже в будущем пригодится.

Законы

Постановление Правительства РФ от 25.08.2023 № 1378 ("Об утверждении Правил ведения государственного лесного реестра")

Как всё работает

АО “ГЛОНАСС” по сути государственный оператор спутникового мониторинга. Трекер (они называют его - АСН) установленный на автомобиле передаёт данные о местоположении на сервера АО ГЛОНАСС через сети сотовой связи.

Важный факт. Данные передаются только через специальные сим-карты “ЭРА ГЛОНАСС”, которые умеют работать со всеми сотовыми операторами, и за их использование вы будете платить не в Мегафон или Билайн, а непосредственно в АО “ГЛОНАСС”. Получают симки там же, через заполнение специальных форм в личном кабинете на сайте. Можно воспользоваться услугами так называемых “агентов”, это организации которые заключили договор с АО “ГЛОНАСС”, но это вовсе не обязательно.

Математика простая, статус “агента” накладывает на него определенные финансовые обязательства перед АО “ГЛОНАСС” (а именно ежемесячный платеж), при этом заработок с оформления сим-карт минимальный, поэтому агенты по сути вынуждены навязывать своим клиентам дополнительные услуги, чтобы деятельность была рентабельной.

Но никто не заставляет вас работать через агента, сим-карту можно получить в самом АО “ГЛОНАСС” самостоятельно, оформив через личный кабинет. Вторая распространенная схема - установка АСН со встроенной сим-картой (например АСН Навтелеком СИГНАЛ S-4752), в этом случае вообще требуется только сам трекер, а всё остальное оформление делается в личном кабинете дистанционно. Ездить никуда не надо. Трекер обходится чуть дороже при закупке, но зато это снимает кучу лишней суеты при его подключении.

Какой трекер выбрать?

Пока не заработает личный кабинет конкретики по этому вопросу не будет.

На сайте АО “ГЛОНАСС” есть список рекомендованных трекеров (АСН), например уже упомянутый Сигнал S 4752 от Навтелеком.

Вот скриншот с сайта:

Пока не заработает личный кабинет мы можем только догадываться насколько строго будет работать эта формулировка “рекомендует”. Чуть ниже на той же странице есть интересная формулировка:

“На ваших ТС уже установлена АСН, функциональные свойства которой позволяют выполнить требования пунктов 364 и 365 раздела XXI Правил ведения государственного лесного реестра, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 25.08.2023 г. № 1378, а также обеспечить передачу навигационной информации в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» по одному из поддерживаемых протоколов передачи данных.”

Требования 364 и 365 лесного реестра это по сути стандартные характеристики любого современного трекера производимого в России, речь про энергонезависимую память для хранения трека пока нет сотовой связи (а вот в дешевых китайских трекерах такого нет), и настройки для получения более-менее полноценного трека.

Вот цитата из постановления:

364. Период получения техническими средствами контроля и аппаратурой спутниковой навигации навигационной информации в случае наличия связи с навигационными спутниковыми системами составляет не менее:

• 15 минут или 5 километров при движении машины, транспортного средства;
• 2 часов при стоянке машины, транспортного средства;
• 45 градусов при повороте в движении машины, транспортного средства.

365. При отсутствии возможности передачи навигационной информации по сетям подвижной радиотелефонной связи или спутниковой связи в период, превышающий период, указанный в пункте 364 настоящих Правил, техническое средство контроля и аппаратура спутниковой навигации обеспечивают автоматическое сохранение навигационной информации в своей внутренней энергозависимой памяти. Выгрузка сохраненной навигационной информации должна осуществляться автоматически сразу при возобновлении возможности передачи информации по сетям подвижной радиотелефонной связи или спутниковой связи. В навигационном пакете, сформированном при возобновлении связи навигационной спутниковой системой, указываются дата и время начала и окончания отсутствия связи с точностью до минуты.

Кроме того, на сайте АО ГЛОНАСС есть следующая формулировка "если ТС было оснащено до 1 января 2025 года". Следующий скриншот со страницы https://les.aoglonass.ru/pomoshch/:

Не исключена вероятность, что к системе и на самом деле можно будет подключить не “трекер с бумажкой”, то есть сертификатом, а абсолютно аналогичный ему по техническим характеристиками, но несертифицированный трекер. Например СИГНАЛ S-2613 (https://glonass13.ru/products/signal-s-2613) за 9200 рублей или вообще СМАРТ S-2423 (https://glonass13.ru/products/smart-s-2423) за 6100 рублей.

После получения сим-карт мы настраиваем трекер на сервер АО “ГЛОНАСС” и проводим процедуру которая называется “Идентификация АСН”, проверяем правильность настроек, и убеждаемся что данные передаются на сервер. Затем трекер можно устанавливать на технику и внести изменения по этим транспортным средствам в государственный лесной реестр (указать там, что ТС были оснащены навигацией).

Разумеется риски того, что всё пройдет быстро и хорошо, гораздо ниже при покупке сертифицированного терминала, поэтому со своей стороны мы тоже будем в первую очередь рекомендовать такую схему оснащения. Но клиентам следует понимать, что технически все трекеры работают одинаково, и данные передаваемые на сервер АО ГЛОНАСС по протоколу EGTS вообще никак не зависят от конкретной марки трекера. Поэтому, чтобы избежать фактов мошенничества, внимательно относитесь к предложениям с большой скидкой. Под видом трекера 4752 вам могут продать и установить 2613, который внешне выглядит абсолютно так же (да и работает тоже), но стоит в три раза дешевле.

Для понимания правильной стоимости - на нашем сайте указаны РРЦ производителя (рекомендованные розничные цены). Поэтому цена может быть ниже, все делают скидки и мы в том числе, но цена не может отличаться в несколько раз, это повод лишний раз всё проверить.

Стоимость обслуживания

Так как фактически обслуживает вас информационная система АО “ГЛОНАСС” то все деньги вы перечисляете в эту организацию. Своему оператору спутникового мониторинга (или нам, если вы работаете с нами), вы платите только за покупку трекера, его настройку, монтаж, и опционально, помощь с оформлением документов в личном кабинете, если не захотите с ним разбираться самостоятельно.

Все взаимодействие с АО “ГЛОНАСС” происходит по электронному документообороту, у вас должен быть подключен СБИС или другие системы.

После заключения договора в адрес контрагента выставляется счёт на оплату услуг по идентификации АСН, услуг связи и услуг по обеспечению передачи навигационной информации во ФГИС Лесного комплекса (ФГИС ЛК).

Первоначальная “идентификация трекера” АСН в ГАИС «ЭРА‑ГЛОНАСС» обойдется в 1314 рублей с НДС. Это одна выплата за каждый трекер, фактически плата за подключение. Если меняются какие-либо данные по трекеру (заменили сломанный трекер, изменились данные автомобиля), то это всё повторная “идентификация” за такую же сумму.

Каждый месяц вы будете платить за сим-карту «ЭРА ТЕЛЕМАТИКА» в зависимости от выбранного тарифа, но обычно порядка 60-80 рублей в месяц. И за непосредственно передачу данных во ФГИС ЛК - 120 руб. То есть ежемесячные расходы на каждую единицу техники составят примерно 200-220 рублей. 

Отмечу, что за эти деньги вы не будете видеть местоположение своей техники, это просто требуемый законом минимум. В случае 2216 АО “ГЛОНАСС” позволяли бесплатно подключить одну ретрансляцию в другую систему мониторинга, чтобы отслеживать положение автомобилей без дополнительных затрат. Думаем, что в случае мониторинга лесозаготовок будет примерно так же.

Выводы

Статья довольно сумбурна, это связано с тем что мы и те наши клиенты кому требуется установить терминалы, сейчас находимся в ожидании запуска кабинета, после чего будем проверять установку на практике.

Скриншот с сайта АО “ГЛОНАСС” 29 октября 2024 года:

Оставьте свои контакты, и мы будем держать вас в курсе развития ситуации.

Евгений Шлягин, специально для ГЛОНАСС13, Саранск, октябрь 2024.

Как подобрать ГЛОНАСС-трекер? На что обратить внимание? На какие параметры вообще делать упор?

Давайте честно: вы скорее всего ничего не знаете о трекерах и чем они отличаются друг от друга. А мы знаем. Но даже если вывалим на вас тонну технических параметров о каждом из них, понятнее не станет.

Подавляющему большинству просто нужно видеть, где едет ваша машина. С этой задачей отлично справляются даже самые простые и недорогие трекеры. И только если вам нужно подключать к трекеру несколько датчиков и видеть буквально каждый "чих" машины, стоит присмотреться к более сложным и функциональным приборам.

Мы делали это сравнение для себя, но инженерам других компаний-интеграторов оно тоже наверняка окажется полезным.

Возьмем два примерно равных по возможностям трекера УМКа 302 ВС2 и SMART S-2435. Мы ещё ждём на тест тамбовский FANTOM от Миелты, но с ним будет дополнительный обзор. Итак, оба - в среднем ценовом сегменте, оба поддерживаются bluetooth low energy устройствами и каждый может подключаться к CAN шине.

Давайте сравним их по функционалу и удобству настройки.

Закупочная цена трекеров УМКа 302 (в исполнении ВС2) и SMART S-2435, отличается буквально на 100 рублей. В рознице цены на них начинаются с 8 300 рублей. Оба трекера имеют небольшой встроенный аккумулятор. Откроем и посмотрим, что еще внутри. 

Оба трекера созданы на базе модуля SIMCOM SIM868E. Отличаются процессором: УмКа работает на 32-разрядном STM32F205, а СМАРТ — на STM32F405 того же производителя STMicroelectronics. ОК, технически трекеры очень близки.

Что еще. Каждый трекер оснащен встроенной ГЛОНАСС-антенной, без возможности подключения внешней активной антенны.

Пробуем настроить. Настраивать CAN на грузовик с FMS было бы слишком просто, так как с протоколом FMS работают все производители. Поэтому для примера возьмем ЛАДА Ларгус с CAN шиной, которая появилась совсем недавно, в машинах 2021 года, и да, не все производители оборудования об этом знают.

Также попробуем подключить беспроводной BLE датчик уровня топлива и датчик температуры от «Эскорта». Посмотрим, насколько настройка будет удобной. Да, антенны на плате разведены одинаково, но разница в программном обеспечении разных вендоров наверняка проявится.

Подключение УМКа к компьютеру для настройки

УМКу делает ГЛОНАССофт, поэтому через mini-usb кабель качаем конфигураторы в разделе с трекером. Конфигуратор прост и понятен, обновляется сам.

Настройка CAN шины на УМКа 302

В режиме  CAN сканер можно отслеживать, какие данные идут по CAN шине. Для большинства известных машин все необходимые параметры техподдержка Глонассофт уже знает и мгновенно присылает файл с настройками. При установке на грузовой автомобиль с поддержкой протокола FMS достаточно просто выбрать нужные параметры в соответствующей вкладке.

Но мы взяли не совсем стандартный автомобиль, так что загружаем присланный техподдержкой файл json. Это пример настройки для нового LADA LARGUS, на котором мы тестировали этот трекер.

Стоит сказать, техподдержка ГЛОНАСССофт работает прекрасно и присылает файлы настроек (если они ей известны) очень быстро. Можно отметить и активный чат техподдержки, в котором уже больше 200 участников.

Пока все выглядит легко, но может возникнуть небольшая сложность.

Передача данных УМКа 302 на сервер мониторинга транспорта

УМКа работает только по протоколу WialonIPS, и все дополнительные параметры передает в виде именованных параметров - например, как «can32», «can33», и так далее. Поэтому если у вас не сервер от Gurtam, а любая другая система мониторинга, то даже с поддержкой протокола Wialon IPS она может не распознать их значения. Причина в том, что их названия не стандартизированы и придумываются производителями трекеров произвольно. Проблема решается программистами, которые дорабатывают протокол. Если это сложно? вот простой сервис-ретранслятор, который представляет значение нужного именованного параметра в виде одного из аналоговых входов. С разбором стандартных входов сложностей никаких. Скрипт довольно простой, а главное бесплатный. Если потребуется помощь в его запуске, можно написать на почту: shlyagin@gmail.com.

Одним из недостатков отметим отсутствие других протоколов или возможности конфигурации «виртуальных выходов». У трекеров Locarus,например,  это реализовано гораздо удобнее (ссылка на инструкцию). В конфигураторе настраивается соответствие между физическими входами и логическими выходами, по которым данные идут на сервер.

Подключение BLE устройств к УМКа

Теперь посмотрим, что там с беспроводными датчиками, тем более, они уже стали новым стандартом в телематическом оборудовании. Мы можем запрограммировать и сам трекер, чтобы он работал в режиме маяка, но в таком виде его пока почти не применяют.

Во вкладке BLE сканер и ищем подопытные датчики температуры и уровня топлива от казанского “Эскорта”. Видим, что сканер не работает при питании трекера от USB, надо обязательно добавлять внешнее питание. BLE — это та же технология bluetooth, только более развитая. Да, скорость передачи данных ниже, зато совсем другой уровень энергоэффективности - например,  датчики уровня топлива, которые работают по три года на одной батарее.

Добавить датчики тоже не проблема. ГЛОНАССSoft создал простой и понятный конфигуратор, так что достаточно щёлкнуть на результате сканирования и выбрать нужные датчики. Всё для людей (да-да, инженеры тоже люди, я настаиваю!). Теперь сохраняем параметры в память трекера, перезагружаем и сразу получаем информацию с датчиков (датчик уровня топлива холодный, потому что его только что занесли с улицы).

Пройдёмся по параметрам. Первый дополнительный параметр - это RSSI, который отражает уровень приема сигнала от датчика. Считается, что значение RSSI до -80 это неплохо. Мы делаем скидку на BLE устройства, т.к. для bluetooth это довольно условные показания, на которые лучше не опираться. Тем более технология не заявляет особой дальности.

Второй параметр, 25, это освещённость. Закроем датчик от света - получим  0. Положим в светлое место —  значение увеличится более чем на 300 единиц. Так, например, можно смотреть, когда открывали контейнер.

Конфигуратор УМКи хорош: всё чётко, просто, понятно и, самое главное, наглядно! Теперь посмотрим, в какой форме эти данные идут на сервер. Запустим уже упомянутый инструмент - он может работать ещё и как сниффер пакетов wialon.

Как видим, данные отправляются так же, как и параметры КАН (помним, что решение есть). Если подключить его на сервер самого ГЛОНАССофт или на сервер wialon то никаких дополнительных действий уже не понадобится. С точки зрения подключения трекер напоминает скорее кубик ЛЕГО, чем  сложный прибор.

Удаленная настройка трекеров УМКа и SMART

Инженеры Умки очень здорово реализовали удаленную конфигурацию. Главное, сразу не забыть поставить галочку в настройках «включить удаленную конфигурацию». Подключаемся к прибору в реальном времени - вводим в родном конфигураторе идентификатор и пароль. Разница в настройке лежащего на столе трекера только в бОльших задержках из-за передачи данных.

С чем мы не разобрались, так это с работой системы DRC у Навтелекома (разработчика трекеров SMART). По идее через неё должны идти xml файлы с настройками, но по факту всё сделано не так прозрачно и удобно, как у других разработчиков. В результате быстро понять, как всё это работает, не получилось, и все отправленные изменения настроек получили статус «время жизни истекло». И всё же эта центральная система, через которую можно настраивать уехавшие с заказчиком трекеры, существует и вроде как работает. Осталось в ней разобраться.

Подключение трекера СМАРТ к компьютеру для конфигурирования

Вернёмся немного назад и скачаем конфигуратор для настройки трекера - это NTC Configurator на сайте «Навтелеком». Вот только есть небольшой подвох: программа для конфигурации нового трекера СМАРТ 2410 тоже называется NTC Configurator, так же выглядит, имеет такую же иконку, устанавливается в то же место, но с другими трекерами не работает. Надеемся это были временные трудности. В самом конфигураторе многовато вкладока и слишко длинные окна — приходится пролистывать.

Можно попробовать перейти в упрощённый режим, но окошко в него вызывает смешанные чувства  и страх что-нибудь сломать.

Из протоколов у нас есть EGTS и разные версии родного протокола Навтелеком FLEX: FLEX 1.0, FLEWX 2.0, FLEX 3.0.

Настройка CAN шины на SMART S-2435

Начнем с CAN шины. Можно вручную выбрать нужные PGN.

Как и в случае с ГЛОНАСССофт, техподдержка Навтелеком довольно быстро сообщила, какие настройки надо использовать для Ларгуса. Но тут ещё удобнее: ничего качать не пришлось — всё уже в самом конфигураторе. У Навтелеком это — «файл декодирования», достаточно знать название комбинации настроек для загрузки в трекер. Очень удобно. И быстро. Потому что задача техподдержки —  сказать, какой файл декодирования лучше всего подойдёт. Кто бы мог подумать, что для нового Ларгуса нужен файлик от Гранты 2019 года.

Такая опция в конфигураторе — это очень круто. Например, когда монтажник не знает, на какие машины предстоит устанавливать трекеры. Машины приехали — нашел настройки  — залил. Будущее наступило.

Сканирование CAN шины

Режим сканирования CAN шины у трекера включается через основное окно программы.

Очень интересный режим анализа CAN! Во-первых, меняющиеся параметры подсвечиваются — удобно, во-вторых, при выборе строки можно наблюдать изменение в динамике на графике. Выглядит впечатляюще!

Вывод: для работы монтажника спутникового оборудования всё продумали. На любую машину пришёл, скачал настройки прямо в конфигураторе, попробовал; если не получилось — попробовал другие. Снова не получилось — попробовал найти через визуализацию.

После загрузки параметров фильтров CAN всё опять —  на уровне «проставь нужные галочки». Довольно просто.

Настройка BLE устройства на трекере SMART

Разберёмся с bluetooth. Жмём «Поиск», не забываем подключить питание. Трекеры построены на похожей аппаратной базе, поэтому без внешнего питания BLE не работает.

Видим только устройства с именами.

А что дальше? Нажимаем «Добавить», mac-адрес появляется в сером окне справа. И всё, больше ничего. Приходится в настройках датчиков вручную печатать его название и mac-адрес. Причём,  даже скопировать названия из списка найденных устройств невозможно.

И важно убедиться, что передача топливного датчика идёт по свободному каналу ДУТ, иначе могут возникнуть конфликты с уже настроенными датчиками RS-485.

Вот, кстати, мануал на беспроводной ДУТ ESCORT, там обозначены тонкие моменты по подключению к трекерам. Почему его нет в открытом доступе на сайте — не ясно.  Скачайте, лишним не будет.

Чтобы данные пошли на сервер, недостаточно настроить сам датчик. Нужно настроить ещё и передаваемые параметры. Для этого надо перейти во вкладку настройки протокола. Температурный датчик называется «высокоточный датчик температуры» и доступен только для протокола FLEX 3.0

Переходим в раздел «Телеметрия» и смотрим: есть!

Но где найти значения для датчика освещённости, по-прежнему не понятно.

Рискнём вскрыть протокол по прежней схеме: закинем в сниффер и посмотрим, что внутри.

Протокол FLEX открытый, описание найдёте на официальном сайте Навтелекома. Протокол бинарный и довольно сложный. Это остаётся в тени и для пользователей, и даже для интеграторов. Да и продавцы-менеджеры об этом не расскажут, они как раз такие детали демонстрируют подход производителя к архитектуре проектируемой системы.

В чём плюсы Навтелекома при использовании такого сложного протокола, не совсем ясно. Это мониторинг обычной машины. К ней подключено три-четыре, пять, ну, пусть, пятнадцать датчиков. Это же не полёты в космос, как это, видимо, задумывалось разработчиками протокола FLEX. Небольшая  стоимость трекеров может простить эту избыточность, может, это  даже неплохо. Достаточно всего одного трекера Смарт, чтобы обвешать датчиками не то что легкий кореллианский грузовой корабль YT-1300, но и целую «Звезду Смерти». Окей, двух смартов точно хватит! Но все равно, кому нужны сложные бинарные протоколы без альтернативы?

Попробуем выключить вообще всё, кроме подключенных датчиков топлива и температуры, бортового напряжения и координат. Это тот самый минимум, который мы используем для удаленного контроля обычного грузовика. Как видим, пакет не сильно изменился, разве что неиспользуемые параметры теперь обозначены нулями или значениями ff. Получается,мы вхолостую гоняем по сети нолики и единички. И ладно бы это ограничилось простым набором «всех датчиков», но там мануал на 110 страниц!

Любой текстовый протокол может передать это пакетом в восемь раз короче. Так что бинарный протокол Навтелекома - это совсем не история про снижения траффика. Но да, в нём есть все существующие датчики, он с контрольными суммами, так что,вероятно, ничего не потеряется. Но избыточность и сложность его использования для нестандартных задач выбесят вашего программиста, который просто увязнет в  этих инопланетных технологиях. 

Так что выбрать: YMKa или SMART?

Суммируем: техническая база - схожая, отличие только в программном обеспечении, техподдержке, удобстве покупки и гарантийного ремонта.

Клиент разницу вообще не заметит. То ли дело сотрудник компании-интегратора, а тут уже дело привычки. Многие упомянуты мелочи при постоянной работе даже не будут ощущаться.

Нам очень нравится то, что делаетГЛОНАССSoft, но по инерции мы пока больше закупаем и устанавливаем Смарты. Нередко это выбор крупных заказчиков, с которыми мы работаем на субподряде - под больших федеральных клиентов на установку нам присылают именно Смарты. И всё хорошо работает.

Так что аргументов переходить на другое оборудование, если вы уже работаете с привычным вендором, нет. ГЛОНАССSoft нагляднее подключает BLE устройства, зато у Навтелеком есть готовые настройки CAN. У УМКи легче подключение к серверу благодаря WialonIPS, зато настройки SMART более гибкие. У УМКи прекрасный режим удаленной конфигурации, зато у СМАРТА… Ну ладно, тут мы просто не до конца вникли.

При всем при этом ГЛОНАССSoft выпускает очередной трекер и планирует подвинуть конкурентов, в том числе новинку от Навтелеком S-2410 среди самых дешевых трекеров. Ожидаем пару таких терминалов и обязательно сделаем такой же сравнительный обзор. К тому же Навтелеком анонсировал «Большое обновление продуктов», в том числе конфигуратора.

Чем не повод сделать новый отчет? В следующий раз будем сравнивать SMART S-2410 и «УМКа 310 BLE start», следите за нашими новостями!

Персональный трекер это отдельная категория устройство - довольно востребованная в наше время. Мониторинг перемещения человека критичен для многих видов бизнеса — курьерских доставок, охраны периметра, торговых представителей, сотрудников ЖКХ выполняющих заявки населения и многое другое.

Кроме бизнеса есть и другие применения — например контроль спортивных мероприятий, детей, людей в возрасте.

Ранее мы делали обзор настройки бесплатного программного трекера, в виде приложения устанавливаемого на телефон. Но у варианта с телефоном есть и свои, немаловажные минусы. Самая главная проблема которую мы обнаружили это то, что многие телефоны упорно отключают стороннние приложения для экономии батареи, даже несмотря на настройки. В первую очередь это касается дешевых моделей телефонов с небольшими аккумуляторами.

Поэтому для коммерческого применения лучше использовать отдельные устройства — спутниковые трекеры.В эти устройства устанавливается сим-карта, есть тревожная кнопка для совершения звонка на запрограммированный номер и большой аккумулятор.

Мы делим разделим носимые на следующие типы:

• Персональные трекеры, про которые мы говорим в этой статье.
• Программные трекеры, в виде программы устанавливаемой на смартфон.
• Детские часы — трекеры. В большинстве из них нет модуля GPS, а кооринаты определяются по сотовым станциям. Это оборачивается крайне низкой точность, за городом точка легко убежит километров на тридцать.
• Трекеры для животных. Фактически это трекеры из других категорий, только с удобным креплением на ошейник.

Порядок цен на персональные ГЛОНАСС трекеры на настоящий момент от шести до двенадцати тысяч рублей.

Использование трекера не бесплатно. Каждому трекеру нужна сим-карта, через которую будут передаваться данные, и телематический сервер, который эти данные будет хранить и предоставлять к ним доступ. В роли сервера хранения информации может выступать любой коммерческий сервер мониторинга транспорта, или наш бесплатный сервис free-gps.ru. В этом случае вы будете платить только за передачу данных сотовому оператору.

Трекер определяет координаты и передаёт их через сотовую связь на сервер храния данных, к которому затем подключаются клиентские программы.

Как долго может работать персональный трекер от одного заряда батареи?
По данным, например Teltonika, в зависимости от настроек точности трека, это время составит от пяти часов, до трёх дней.
В нашем эксперименте с трекером ADM50 с аккумулятором 3000 мАч, трекер проработал без подзарядки 4 дня.
У этого трекера в инструкции написано, что в обычном режиме время работы до 50 часов, в автомобильном режиме — до 100 часов, в персональном режиме — до 1 недели, а в режиме «маяк» — до 1 года. Неплохие значения! Нам очень интересно как поведет себя литиевая батарея на морозе в режиме "Маяк", дождемся холодов и сделаем отдельный тест. Подписывайтесь и следите за новостями ВКонтакте!

Вообщем как вы видите — продолжительность работы трекера очень сильно зависит от того, как часто надо фиксировать точку, и как часто требуется устанавливать GPRS соединение. Поэтому сказать «этот трекер будет работать два дня» нельзя, всё зависит от настроек и требуемой точности трека.

В полной версии статьи, мы показываем как настраиваются эти трекеры для того, чтобы видеть их местоположение.

Настройка всех трекеров выполняется схожим образом. Но отметим, что встречаются трекеры которые настраиваются через SMS команды (чаще это касается дешевых трекеров, не обязательно персональных) или через приложение для телефона подключающееся к трекеру по Bluetooth.

Держите лайфхак как бесплатно пользоваться спутниковым мониторингом! В этой статье мы расскажем как для собственного использования быстро настроить бесплатный спутниковый мониторинг человека, машины или любого другого объекта. Вы думали что бесплатно видеть по ГЛОНАСС где находятся объекты нельзя? Это немного не так.

Интерфейс системы бесплатного спутникового мониторинга

Для кого нужен спутниковый мониторинг

Как противоугонка. Мотоциклы, квадроциклы, лодки, и прочая сезонная техника. Присматривать хочется, но платить целый год за сим-карту и абонентскую плату какому-нибудь коммерческому сервису уже может быть накладно. Как и заниматься подключением сим-карты перед новым сезоном и отключением в конце старого.

Знать где находятся близкие люди, например пожилые родители, или несовершеннолетние дети. Для этого даже нет необходимости покупать трекер, можно обойтись приложением для мобильного телефона.

Контролировать стационарные объекты которые могут “уехать” в результате действия преступников, например дизельные генераторы или контейнеры.

На спортивных соревнованиях следить за положением участников. Собирать всей семьей грибы и знать кто где находится (разумеется речь про лес, где работает сотовая связь).

Есть маленькие лёгкие трекеры которые можно установить в авиамодель или квадрокоптер, и не бояться их потерять.

Как работает ГЛОНАСС трекинг

Над нами постоянно пролетают спутники GPS и ГЛОНАСС, который излучают специальные сигналы. Раземеется на сам спутник мы ничего не передаём, сотовый телефон, или приемник GPS в трекере принимает эти сигналы (подобно обычному радиоприемнику) и рассчитывает по ним своё положение.

А вот для передачи этой информации на бесплатный сервер мониторинга free-gps уже используется обычная сотовая связь, тот самый “интернет в телефоне”.

Сервер же получает эти данные, хранит их, и показывает зарегистрированному владельцу трекера через сайт или мобильное приложение. Всё просто!

Важно понимать что сам сервис ГЛОНАСС работает бесплатно, потому что это спутники которые всего лишь передают сигнал, для всех. В платных системах вы платите не за спутники, а за обработку и хранение ваших данных, тех данных которые касаются конкретно вашего местоположения.

Почему наш сервер спутникового мониторинг бесплатен?

Технологии не стоят на месте. Разумеется коммерческий мониторинга транспорта, который используется для контроля грузовиков или тракторов не может быть бесплатным. Но у него своя огромная специфика, контроль топлива, подключение с CAN шине (мозгам) автомобиля. Этим мы тоже занимаемся, и на этом и зарабатываем свои основные деньги. Сделать бесплатным коммерческих сервер невозможно, в силу большого количества лицензионных платежей.

Но параллельно коммерческим проектам сейчас активно развивается и открытое opensource программное обеспечение. Для коммерческих проектов мы используем собственные сервера, и на одном из них, дополнительно развернули и бесплатный сервер мониторинга.

Разумеется этот проект для нас не бесплатен, он оплачивается за счет ресурсов коммерческих проектов и из прибыли нашего интернет-магазина трекеров glonass13.ru. Ваши покупки в магазине позволяют серверу оставаться бесплатным!

Использовать opensource решение для коммерческого контроля транспорта не удобно в силу того, что заточен он больше для “домашнего” использования. Но в этом и его плюсы, вам не надо платить ежемесячную абонентку, а за интернет траффик сим-карты вы платите по факту его наличия. Проще говоря, отключенный от питания трекер лежит в шкафу совершенно бесплатно.

И важно! Мы специально не ставим никаких ограничений на количество подключенных трекеров и планируем хранить данные до трёх месяцев.

Другие бесплатные альтернативы

Совсем недавно несколько производителей недорогих трекеров занимались разработкой и поддержкой собственных бесплатных сервисов спутникового мониторинга, но по разным причинам эта поддержка прекратилась и теперь они представляют только платную модель обслуживания.

Из популярных бесплатных сервисов сейчас есть мониторинг который поставляется вместе с сигнализациями, типа StarLine. Но разумеется подключить туда сторонний трекер не получится, актуально только тем, кто хочет приобрести сигнализацию в автомобиль.

Сервис Белорусской компании Gurtam –https://gps-trace.com/ru . Гуртам, это разработчик популярной он-лайн коммерческой системы мониторинга Wialon, поэтому gps-trace изначально создавался как демо-версия Wialon.

Со всеми вытекающими ограничениями, вроде только одного подключенного трекера и коротким временем хранения его истории. Все дополнительные возможности открывались после оплаты.

Если купить GPS трекер на каком-нибудь китайском маркетплейсе то с ним скорее всего будет поставляться простенькая система мониторинга. Но чаще всего они позволяют только смотреть текущее местоположение, без хранения истории перемещения, поэтому заранее внимательно читайте описание! На самых дешевых трекерах вообще нет сервиса, и вы просто получаете положение трекера отправляя на него смс-ку.

Надо заметить что GPS трекер без истории его перемещения, это вообще бесполезная вещь, в тот момент когда вы решите узнать его местоположение он может быть уже отключен, или находиться вне зоны приема сотовой связи.

Зачем нам это нужно?

Просто потому что можем. У проекта нет цели заработать, но при этом у нас есть друзья которым спутниковый мониторинг упростил бы жизнь.

У кого-то есть квадроцикл, мотоцикл, дорогой лодочный мотор, пожилой родственник или излишне самостоятельный ребенок. При этом мы прекрасно понимаем, что нашими абонентами они не станут. Мы просто хотим попробовать сделать мир чуть лучше.

Минусы бесплатного решения

Этот сервис удобен только для персонального использования.

Если у вас есть грузовик и вы хотите контролировать километраж – нет. Мы предложим гораздо более удобный для этого сервис.

Если у вас есть техника требующая контроля топлива или моточасов – тем более нет. Для этого тоже есть специализированное ПО позволяющее настроить удобные отчеты, позволяющее настроить калибровки и провести математическую обработку данных с датчика топлива.

При этом стоимость коммерческих продуктов всего 300-350 рублей в месяц за один автомобиль. Это очень дешево, и сравнимо со стоимостью обеда в крупном городе. Если вы зарабатываете деньги использованием техники, то экономить триста рублей за счет неудобства использования неприспособленных для этого программ нет смысла.

Где купить оборудование

Вы можете купить трекер в любом месте и самостоятельно настроить на наш сервер. Мы никак не ограничиваем использование сервиса. Но при покупке на glonass13.ru настроим и проверим работу самостоятельно, вам останется только установить сим-карту и подключить питание.

Настроить бесплатно ГЛОНАСС мониторинг телефона

Для того чтобы понять как всё работает не обязательно покупать трекер, достаточно установить специальное приложение-клиент на телефон.

Оно же пригодится для того, чтобы присмотреть за пожилыми членами вашей семьи. Разумеется вы не должны использовать приложение без ведома владельца телефона. Не подойдёт оно и тем, кто хочет прошпионить за женой или мужем. Программа открыто устанавливается на телефон и его владелец видит её активность.

В программе есть только один экран. Настройте её как показано на картинке.

Окно настроек приложения. Device identifier понадобится для настройки сервера.

Задача приложения – только передавать данные на сервер.

После этого зарегистрируйтесь в системе.

Слева в списке устройств добавьте новое:

Добавление нового трекера в окне интерфейса

Нужно всего лишь вписать ваш идентификатор приложения, и всё заработает! Бесплатно, по ГЛОНАСС, без СМС, но правда с регистрацией :)

Потребуется только идентификатор из программы, и придумать любое имя

После этого на карте вы увидите где находится телефон с приложением.

Настроить бесплатно ГЛОНАСС мониторинг с использованием трекера

Настройка трекера аналогична настройке телефона, с той лишь разницей, что для подключения к самому трекеру понадобится компьютер и настроечная программа, которая своя для каждого трекера.

Кроме этого используемый для подключения порт различается в зависимости от используемого протокола. Нужный порт можно найти на странице со списком поддерживаемых трекеров.

Повторимся, что при покупке в нашем магазине glonass13.ru все настройки трекера мы выполним сами, и он заработает сразу после установки sim-карты.

Как правило системы контроля транспорта устанавливаются той же организацией, которая будет её в дальнейшем обслуживать. Но у наших клиентов возникает желание установить оборудование самостоятельно. Причины могут быть самые разные, желание сэкономить на монтаже, удаленность техники, наличие своих штатных электриков, сложный график работы техники. В принципе в самостоятельной установке трекеров нет ничего сложного - рассказываем как это делается.

Для начала - трекер должен быть настроен на выбранный сервер системы мониторинга. Установка-установкой, а вот разбираться с программами, драйверами, адресами серверов и видами протоколов дело неблагодарное. Мы обычно сами настраиваем и проверяем трекеры, а потом отдаём их клиентам в готовым к установке виде.

В самом  простом случае - у трекера будет два провода для подключения питания, либо ещё один дополнительный - для контроля зажигания. Это нужно для включения режима энергосбережения в некоторых моделях. При необходимости контроля агрегатов, мы сразу выводим из колодки дополнительные входы. Трекер настраивается на требуемого оператора сотовой связи, сервер, и условия работы - как часто он будет снимать маршрутные точки и передавать.

Для установки необходимо будет выбрать сухое удобное место в кабине, зафиксировать там трекер и подключить питание не забывая про предохранители. Если используется профессиональный трекер с внешней спутниковой антенной - то антенну надо будет расположить максимально открыто для горизонта, желательно вывести на крышу. В этом случае очень хороши грузовики с пластиковым обтекателем, он и антенну защищает, и не мешает приему спутников.

После подключения питания - всё готово. Нужно будет установить на телефон руководителю и на компьютер диспетчеру программу, ввести пароль, и можно следить где и как ездит машина. Установку программ наши сотрудники прекрасно делают удаленно, мы уже много лет очень редко выезжаем к клиентам для техподдержки просто потому, что в этом нет необходимости. В этом есть плюс - нам не важно где находится клиент, в соседнем городе или за тысячу километров. При самостоятельной установке ГЛОНАСС можем сопровождать систему мониторинга в любой точке России.

Глушение ГЛОНАСС - вопрос который волнует даже не две, а три стороны барикад. Собственника транспорта, оператора спутникового мониторинга и водителя. Причем водителю проще всего - ему нужно именно заглушить и всё. Глушат обычно покупая вставляющиеся в прикуриватель маленькие “глушилки”. Это не секрет, такими приборчиками полны доски объявлений и интернет-магазины. Даже на Озоне продают.

А вот собственник начинает маневрировать, потому что зачастую и глушилку покупает сам, в надежде что она сэкономит ему денег, но при этом хочется ещё и видеть где ездит автомобиль. 

Для оператора спутникового мониторинга соответственно основной проблемой становится распознать такие действия, потому что за проблемы с мониторингом предъявляют в первую очередь ему. На самом деле это не сложно, все современные трекеры умеют сигнализировать о том, что их глушат, то есть умеют отличать отсутствие сигнала от наведенной помехи. 

Нет смысла и заворачивать трекеры в фольгу, как пытались делать раньше, спутниковые антенны шагнули далеко вперед и умудряются ловить сигнал даже внутри клетки фарадея. Более того, некоторые трекеры научились определять своё местоположение по LBS (Location-based service) и спутники им вообще не нужны. Да, точность похуже, но работает. Если автомобиль не по городу ездит, а ушёл в длинный рейс - то даже километраж корректно посчитает.

А теперь к главному вопросы. Спутники по которым работает навигационное оборудование одни и те же, как же сделать так, чтобы “тут работало, а там нет”.

Вот тут-то и понадобится фольга, вот только заворачивать в неё нужно глушилку, а не приемник. А для того чтобы трекер работал - использовать более дорогие модели с внешними антеннами, и выносить их как можно дальше от кабины.

Мы не приветствуем использование глушилок, но основное резюме следующее - если взять хороший профессиональный автомобильный трекер и вынести его спутниковую антенну на крышу, то ему не помешает никакая глушилка, для чего бы она не устанавливалась.

Краткое введение в то, как работает спутниковый мониторинг.

Во первых ГЛОНАСС, это просто навигационная система. Грубо говоря те спутники которые летают вокруг нашей планеты. Они передают сигнал, а трекеры, навигаторы, да и любые другие устройства используют его для определения своего положения. Разумеется передавать что-то на спутник это дорого и сложно.

Для передачи координат на сервер используется то, что сейчас есть у каждого в кармане - сотовая связь. Для этого в трекер ставится обычная сим-карта (но очень желательно с необычным тарифом, так называемая “телеметрия”, чтобы было дешевле).

Мы упомянули сервер, но разве нельзя обойтись без него? Конечно можно. Дешевые бытовые трекеры продающиеся в интернет-магазинах просто отправляют свои координаты смской в ответ на смс-запрос. Разумеется для коммерческого мониторинга такой вариант работы не приемлем. Чтобы правильно посчитать километраж пройденный машиной, трекер должен передавать свои координаты как минимум раз в пять секунд, а то и чаще. Опять же хранить эти данные удобнее на круглосуточно работающем компьютере, к которому можно подключиться в удобное время, не зависимо от того, ловится ли в этот момент сотовая связь на контролируемом автомобиле или он стоит с отключенной массой в гараже.

Поэтому сервер для коммерческих систем мониторинга транспорта - обязательное условие. А раз есть сервер, то есть и абонентская плата, потому что любое оборудование требует затрат на покупку, обслуживание и зарплату работников. 

Например наш бесплатный сервер мониторинга https://free-gps.ru/ который мы предлагаем для бытовых целей мы оплачиваем из собственного бюджета, потому что серверные мощности мы в любом случае покупаем. Но так как мониторингом транспорта мы занимаемся профессионально, то его содержание не сильно бьёт по карману организации. Грубо говоря он работает на резервном, слабо загруженном сервере, но его бы не было если бы у нас не было основного коммерческого направления работы.

Сервер это оборудование на которое установлена специальная  программа. Соответственно есть разные серверные решения от различных производителей, и мы предлагаем клиенту то, что лучше разрешит его задачи. Задача интегратора - совсем не продажа оборудования, мы решаем существующую проблему. Сливают топливо и накручивают спидометр, но машина иногда несколько месяцев не используется - отлично подойдёт Locarus. Нужен контроль комбайнов и выгрузок зерна? Агросигнал! Специализированные задачи в ЖКХ или для службы доставки - есть готовые решения от Виалон. 

Рынок спутникового мониторинга транспорта активно живет и развивается примерно с 2005 года, мы работаем в этой области с 2006. Поэтому на рынке представлено огромное количество различных систем и решений, в которых надо ориентироваться. Одних различных наименований трекеров за это времени было произведено несколько тысяч. Нам приходится регулярно покупать и тестировать новинки чтобы быть в рынке и в курсе технических новостей.

Для контроля топлива дополнительно ставятся датчики уровня топлива. В баке делается отверстия и устанавливается трубка высотой с бак, которая подключается проводами к трекеру. Мы предпочитаем работать с лидером в этой области - московским производителем Омникомм. Как и с трекерами, сейчас есть огромное количество производителей датчиков уровня топлива, в том числе и с самыми дешевыми предложениями, и не всегда низкая цена означает плохое качество работы, но есть и те, кто задаёт тренды области, и омником как раз из них.

Итого, три шага которые требуются чтобы отследить свою машину. 

Сформулировать для себя - зачем это нужно и какие проблемы надо решить. Слив топлива, обман с накруткой километража, просто видеть на компьютере или телефоне где находится машина, включение агрегатов, контроль бизнес-процессов.

Исходя из этого выбрать наиболее подходящий трекер. Не стоит гнаться за дешевизной, чтобы не разочароваться. Сэкономить на машине которая сама по себе стоит несколько миллионов пару тысяч рублей и получить плохой результат - плохая идея.

Выбрать в какой системе мониторинга работать. При этом надо обращать внимание и на функционал и на стоимость. Например при работе в ПО Локарус мы автоматически не берем абонентскую плату за то время когда машина стоит. Если выезжала меньше 10 дней в месяц - то месяц бесплатно. На других системах абонентская плата начисляется независимо от использования, но там могут быть нужные функциональные решения, которые окупят эту маленькую экономию.

Выбрать обслуживающую организацию, это те специалисты которые будут приезжать и ремонтировать оборудование в случае поломок. Обслуживать можно и самостоятельно. Как правило поставщик услуг мониторинга, как мы например, имеет в штате свои монтажные бригады, но так бывает не всегда.