Управление расходом топлива через CAN-шину: что нового и зачем это нужно

В своей новой статье опубликованной в мае 2026 Teltonika Telematics рассказывает про свои новые подходы к оснащению автомобилей трекерами с CAN шиной.

Несмотря на все разговоры про снижение выбросов CO2 и переход на возобновляемую энергетику, мировая экономика по-прежнему держится на ископаемом топливе. Логистика, доставка, общественный транспорт — бензин и дизель двигают всё это вперёд. Цифры говорят сами за себя: по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в 2024 году 87,6% легковушек, 96,2% фургонов и 96,8% грузовиков на дорогах ЕС по-прежнему ездили на бензине или дизеле. И пока цены на топливо ползут вверх на наших глазах, вопрос экономии становится всё острее. Как владельцу автопарка с этим разбираться?

Данные уже в автомобиле — нужно только забрать

Рынок предлагает разные варианты: датчики уровня топлива, ультразвуковые датчики, которые улавливают звук при заправке, расходомеры. Но Робертас Армонаайтис, продукт-менеджер по CAN-устройствам Teltonika, советует начать с того, что уже есть под рукой — с данных, которые автомобиль сам о себе записывает.

«Дополнительные датчики, которые устанавливаются после продажи автомобиля, безусловно, дают максимальную точность контроля уровня топлива. Но они требуют дополнительных расходов, квалифицированной установки и калибровки, да и не всегда дружат с гарантией. Давайте честно — установка таких датчиков означает сверление бака, а это подходит далеко не каждому. А вот уровень топлива со штатного датчика уже есть — на приборной панели и в данных CAN-шины. Осталось только эти данные считать».

Проблема в том, что каждый производитель делает проводку и передачу данных по-своему. Чтобы CAN-решение работало у партнёров в разных странах и на разных машинах, команде Teltonika пришлось серьёзно потрудиться. Они создали базу поддерживаемых автомобилей и параметров, чтобы интеграторы сразу видели, что можно считать с конкретной модели. Подготовили схемы установки — чтобы даже новичок справился. И выпустили адаптер ECAN02, который подключается без разрезания проводов и не создаёт проблем со страховкой.

Но этого оказалось мало — интеграторам нужна была автоматизация.

«Поставщики телематических сервисов любят формат "подключил и работает". Наши CAN-устройства устроены чуть сложнее, но мы всё равно хотели автоматизировать настройку. Поэтому трекеры FMC150 получили функцию Autoscan: устройство собирает "сырые" CAN-данные, отправляет в облако FOTA WEB, платформа сравнивает их с библиотекой производителей и, найдя совпадение, автоматически создаёт конфигурацию и отсылает обратно на трекер. Инженеру не нужно заранее знать, какая машина ему попадётся — устройство само разберётся».

Уровень топлива — это ещё не вся история

Контролировать уровень топлива важно, но одного этого параметра мало, чтобы разобраться с перерасходом. Нужны дополнительные данные, чтобы понять, куда именно уходит топливо. Ксения Доля, руководитель операционного маркетинга SCOPE в Teltonika, объясняет:

«В разговорах с участниками рынка мы увидели запрос на более глубокую аналитику. Данные о топливе помогают вычислить воровство и заправки-приписки. Но есть и другие факторы, которые quietly съедают бюджет: агрессивное вождение, длительные простои с работающим двигателем, несвоевременное ТО. Владельцы автопарков хотят от телематики не просто цифр, а понимания — какие системные изменения в работе помогут реально сэкономить».

На практике экономить можно сразу с нескольких сторон:

Стиль вождения. Плавнее едешь — меньше жжёшь. Резкие торможения, ускорения, лихачество на поворотах и превышение скорости — всё это считывается большинством трекеров Teltonika и ложится в основу рейтинга водителей. Выявили нарушителя — можно провести обучение или ввести систему стимулов.

Планирование маршрутов. Постоянные старты и остановки — прямой путь к перерасходу. Менеджерам автопарков стоит учитывать часы пик и данные о пробках в реальном времени. Та же платформа Wialon, например, предлагает множество инструментов для оптимизации маршрутов.

Простои с работающим двигателем. Чем дольше мотор молотит вхолостую — тем больше топлива уходит в трубу. CAN-данные позволяют отслеживать обороты двигателя, фиксировать простои и даже автоматически глушить мотор через реле, если простой превысил допустимый порог.

Техническое обслуживание. Машина в хорошем состоянии ест меньше — это аксиома. CAN-шина даёт доступ к температуре двигателя и уровню масла. Заметили отклонение — планируете ТО заранее, не дожидаясь поломки.

«Главное — смотреть на автопарк как на систему, — резюмируют в Телтонике. — Только так достигается долгосрочная экономия».

Россия: мы в этом тренд давно уже не просто входим, а задаём

Пока африканский рынок про которой расссказывают в своей статье Телтоника только открывает для себя чтение CAN, российские компании подключают CAN-шину уже более десяти лет — параллельно с установкой дополнительных датчиков уровня топлива. Это стало стандартом практической телематики задолго до того, как тема получила широкое освещение в зарубежных публикациях.

Да, Teltonika на российском рынке больше не представлена. Но отечественные производители не просто заполняют образовавшуюся нишу — они фактически создали и активно развивают это направление у нас в стране. Навтелеком, ГЛОНАСССофт, Локарус — все они выпускают в своих линейках трекеры с поддержкой CAN-шины. И, что особенно важно, имеют собственные конфигураторы, которые делают подключение CAN максимально простым: достаточно физически подключить шину и выбрать модель автомобиля из списка. Никакой ручной настройки параметров, никаких танцев с бубном. Более того, наши производители автивно работают и с китайскими автомобилями, которые мало представлены на Европейском рынке.

Для компаний в Мордовии и Саранске, которые внедряют у себя системы спутникового мониторинга, это означает одно: технология чтения CAN-данных доступна, отрабатана и поддерживается отечественными производителями. Не нужно сверлить бак, не нужно заказывать калибровку бака — подключил шину, и данные из автомобиля легко интегрировать в систему контроля. Узнайте подробнее о решениях по ГЛОНАСС/GPS мониторингу автопарков на glonass13.ru.

Источники: Fuel Management with CAN Data Reading — Teltonika Telematics, Locarus 702x, Navtelecom CAN