Управление расходом топлива через CAN-шину: что нового и зачем это нужно

В своей новой статье опубликованной в мае 2026 Teltonika Telematics рассказывает про свои новые подходы к оснащению автомобилей трекерами с CAN шиной.

Несмотря на все разговоры про снижение выбросов CO2 и переход на возобновляемую энергетику, мировая экономика по-прежнему держится на ископаемом топливе. Логистика, доставка, общественный транспорт — бензин и дизель двигают всё это вперёд. Цифры говорят сами за себя: по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в 2024 году 87,6% легковушек, 96,2% фургонов и 96,8% грузовиков на дорогах ЕС по-прежнему ездили на бензине или дизеле. И пока цены на топливо ползут вверх на наших глазах, вопрос экономии становится всё острее. Как владельцу автопарка с этим разбираться?

Данные уже в автомобиле — нужно только забрать

Рынок предлагает разные варианты: датчики уровня топлива, ультразвуковые датчики, которые улавливают звук при заправке, расходомеры. Но Робертас Армонаайтис, продукт-менеджер по CAN-устройствам Teltonika, советует начать с того, что уже есть под рукой — с данных, которые автомобиль сам о себе записывает.

«Дополнительные датчики, которые устанавливаются после продажи автомобиля, безусловно, дают максимальную точность контроля уровня топлива. Но они требуют дополнительных расходов, квалифицированной установки и калибровки, да и не всегда дружат с гарантией. Давайте честно — установка таких датчиков означает сверление бака, а это подходит далеко не каждому. А вот уровень топлива со штатного датчика уже есть — на приборной панели и в данных CAN-шины. Осталось только эти данные считать».

Проблема в том, что каждый производитель делает проводку и передачу данных по-своему. Чтобы CAN-решение работало у партнёров в разных странах и на разных машинах, команде Teltonika пришлось серьёзно потрудиться. Они создали базу поддерживаемых автомобилей и параметров, чтобы интеграторы сразу видели, что можно считать с конкретной модели. Подготовили схемы установки — чтобы даже новичок справился. И выпустили адаптер ECAN02, который подключается без разрезания проводов и не создаёт проблем со страховкой.

Но этого оказалось мало — интеграторам нужна была автоматизация.

«Поставщики телематических сервисов любят формат "подключил и работает". Наши CAN-устройства устроены чуть сложнее, но мы всё равно хотели автоматизировать настройку. Поэтому трекеры FMC150 получили функцию Autoscan: устройство собирает "сырые" CAN-данные, отправляет в облако FOTA WEB, платформа сравнивает их с библиотекой производителей и, найдя совпадение, автоматически создаёт конфигурацию и отсылает обратно на трекер. Инженеру не нужно заранее знать, какая машина ему попадётся — устройство само разберётся».

Уровень топлива — это ещё не вся история

Контролировать уровень топлива важно, но одного этого параметра мало, чтобы разобраться с перерасходом. Нужны дополнительные данные, чтобы понять, куда именно уходит топливо. Ксения Доля, руководитель операционного маркетинга SCOPE в Teltonika, объясняет:

«В разговорах с участниками рынка мы увидели запрос на более глубокую аналитику. Данные о топливе помогают вычислить воровство и заправки-приписки. Но есть и другие факторы, которые quietly съедают бюджет: агрессивное вождение, длительные простои с работающим двигателем, несвоевременное ТО. Владельцы автопарков хотят от телематики не просто цифр, а понимания — какие системные изменения в работе помогут реально сэкономить».

На практике экономить можно сразу с нескольких сторон:

Стиль вождения. Плавнее едешь — меньше жжёшь. Резкие торможения, ускорения, лихачество на поворотах и превышение скорости — всё это считывается большинством трекеров Teltonika и ложится в основу рейтинга водителей. Выявили нарушителя — можно провести обучение или ввести систему стимулов.

Планирование маршрутов. Постоянные старты и остановки — прямой путь к перерасходу. Менеджерам автопарков стоит учитывать часы пик и данные о пробках в реальном времени. Та же платформа Wialon, например, предлагает множество инструментов для оптимизации маршрутов.

Простои с работающим двигателем. Чем дольше мотор молотит вхолостую — тем больше топлива уходит в трубу. CAN-данные позволяют отслеживать обороты двигателя, фиксировать простои и даже автоматически глушить мотор через реле, если простой превысил допустимый порог.

Техническое обслуживание. Машина в хорошем состоянии ест меньше — это аксиома. CAN-шина даёт доступ к температуре двигателя и уровню масла. Заметили отклонение — планируете ТО заранее, не дожидаясь поломки.

«Главное — смотреть на автопарк как на систему, — резюмируют в Телтонике. — Только так достигается долгосрочная экономия».

Россия: мы в этом тренд давно уже не просто входим, а задаём

Пока африканский рынок про которой расссказывают в своей статье Телтоника только открывает для себя чтение CAN, российские компании подключают CAN-шину уже более десяти лет — параллельно с установкой дополнительных датчиков уровня топлива. Это стало стандартом практической телематики задолго до того, как тема получила широкое освещение в зарубежных публикациях.

Да, Teltonika на российском рынке больше не представлена. Но отечественные производители не просто заполняют образовавшуюся нишу — они фактически создали и активно развивают это направление у нас в стране. Навтелеком, ГЛОНАСССофт, Локарус — все они выпускают в своих линейках трекеры с поддержкой CAN-шины. И, что особенно важно, имеют собственные конфигураторы, которые делают подключение CAN максимально простым: достаточно физически подключить шину и выбрать модель автомобиля из списка. Никакой ручной настройки параметров, никаких танцев с бубном. Более того, наши производители автивно работают и с китайскими автомобилями, которые мало представлены на Европейском рынке.

Для компаний в Мордовии и Саранске, которые внедряют у себя системы спутникового мониторинга, это означает одно: технология чтения CAN-данных доступна, отрабатана и поддерживается отечественными производителями. Не нужно сверлить бак, не нужно заказывать калибровку бака — подключил шину, и данные из автомобиля легко интегрировать в систему контроля. Узнайте подробнее о решениях по ГЛОНАСС/GPS мониторингу автопарков на glonass13.ru.

Источники: Fuel Management with CAN Data Reading — Teltonika Telematics, Locarus 702x, Navtelecom CAN

ПП №2107 вступает в силу: что изменится для спутникового мониторинга в Мордовии

ПП №2107 вступает в силу: что изменится для спутникового мониторинга в Мордовии

Дата: 15 мая 2026 | Категория: Законодательство, ГЛОНАСС

С 1 сентября 2026 года в России вступает в силу Постановление Правительства Федерации №2107, которое заменяет действующее ПП №969 и вносит существенные изменения в требования к техническим средствам обеспечения транспортной безопасности. Для перевозчиков Мордовии и Саранска это означает, что необходимо заблаговременно проверить соответствие своего оборудования новым стандартам и при необходимости провести модернизацию систем ГЛОНАСС-мониторинга.

Основные изменения ПП №2107 сравнительно с ПП №969

По данным публикации CARVIS от 3 апреля 2026 года, ключевые отличия нового постановления состоят в следующем. Камеры видеонаблюдения должны иметь разрешение не менее 2 Мп (1920×1080, FullHD), частота кадров не менее 25 кадр/сек, а хранение архива видеозаписей должно составлять не менее 30 суток. Эти требования существенно усиливают стандарты по сравнению с ПП №969, и перевозчикам Мордовии необходимо учесть эти изменения при планировании обновления парка.

Важный нюанс: оборудование, сертифицированное по ПП №969 и выпущенное до 01.09.2026, сохраняет право эксплуатации без ограничений. Однако при замене или доукомплектации системы видеонаблюдения на транспорте в Саранске и Мордовии после этой даты, необходимо использовать оборудование, сертифицированное уже по новым требованиям. Наличие сертификата критически важно для участия в тендерах и прохождения проверок.

Какое оборудование соответствует новым требованиям

Среди оборудования, которое уже имеет действующий сертификат по ПП №969 и будет соответствовать требованиям ПП №2107 после пересертификации, можно выделить продукцию NSCAR. Сертификат ПП 969 распространяется на видеорегистраторы, видеокамеры и мониторы NSCAR. Кроме того, NSCAR внесён в Реестр операторов по 152-ФЗ (защита персональных данных), что облегчает прохождение аудитов для корпоративных клиентов в Мордовии.

CARVIS также активно готовится к новым требованиям: в апреле 2026 года компания успешно прошла плановую проверку СТиС МВД, в ходе которой специалисты получили разъяснения по новому ПП №2107. Оборудование CARVIS включено в реестр Минпромторга, что дополнительно подтверждает его соответствие требованиям отечественного производства. Всё оборудование CARVIS имеет расширенную гарантию 2 года, камеры оснащены подогревом HDD для работы в морозных условиях, актуальных для зимнего сезона в Мордовии.

Аппаратура спутниковой навигации: реестр Минпромторга и обязательное оснащение

Не стоит забывать и обязательном оснащении транспорта аппаратурой спутниковой навигации (АСН). НАВТЕЛЕКОМ сообщил, что АСН СИГНАЛ S-4752 включена в реестр Минпромторга российской промышленной продукции, а также рекомендована к установке на технику лесного комплекса в соответствии с ПП РФ №1378 и ПП РФ №2216. Для предприятий Мордовии, занимающихся лесозаготовками и перевозками древесины, это означает обязательное оснащение спецтехники сертифицированной АСН.

Для общественного транспорта Саранска летом 2026 года стартует сезон проверок соответствия систем видеонаблюдения требованиям ПП 969/ПП 2107. Как отмечает NSCAR, летний период — экстремальные условия для бортовой электроники, поэтому рекомендуется использовать готовые комплекты с камерами IP67 и сертифицированными регистраторами, чтобы избежать штрафов при проверках.

Рекомендации перевозчикам Мордовии

Первое и самое важное — проверьте наличие действующих сертификатов на установленное оборудование главным образом. Оборудование, сертифицированное по ПП 969 до 1 сентября 2026, можно эксплуатировать дальше. Второе — при замене оборудования выбирайте только сертифицированные комплекты от проверенных производителей, входящих в реестр Минпромторга — NSCAR, CARVIS, НАВТЕЛЕКОМ. Третье — обратитесь к специалистам glonass13.ru, которые помогут провести аудит текущей системы и спланировать модернизацию с минимальными затратами.

Компания glonass13.ru оказывает услуги по оснащению транспорта в Саранске и Мордовии сертифицированным оборудованием, соответствующим ПП №969 и готовым к ПП №2107. Мы поможем провести аудит, подобрать оборудование и внедрить систему в срок. Звоните или оставляйте заявку на glonass13.ru!

Индикатор уровня топлива для датчиков ЭСКОРТ

Новинка для тех пользователей системы мониторинга, у которых сломался штатный датчик уровня топлива, но при этом в баке есть датчик системы спутникового мониторинга. Или для той техники где штатного датчика вообще не было предусмотрено.

Удобный яркий экран который покажет точное значение топлива в баке в литрах. Не мешает работе штатной системы ГЛОНАСС контроля.

Дешевые ГЛОНАСС трекеры SMART S-241x в продаже

Навтелеком анонсировал новую линейку спутниковых трекеров SMART S-241x. Розничные цены теперь начинаются от 3500 рублей. Производитель экономия достигнута за счет использования новой элементной базы в виде универсального модуля "все в одном". Это самые дешевые цены для ГЛОНАСС трекеров подобного класса.

Как настроить бесплатный мониторинг

В новостях на сайте выложили инструкцию как настроить ГЛОНАСС мониторинг бесплатно. 

Для этого даже не нужен трекер, к нашему сервису free-gps.ru можно подключить даже мобильный телефон, предварительно установив на него специальное приложение.

Всё про настройку читайте на нашем сайте.

ГЛОНАСС трекер для трактора

Начинается время сельскозояйственных работ, а значит пришло время устанавливать оборудование ГЛОНАСС мониторинга на сельхозтехнику. Если вы хотите оборудовать трактор спутниковым маячком и системой контроля топлива - то первый же вопрос который возникает, какой именно трекер выбрать.

Это не так просто как кажется, потому что от трекера зависит какой системой сельскохозяственного учета получится пользоваться в дальнейшем.

Установка трекера позволяет получить базовые данные: местоположение, уровень топлива. Весь расчет и постоение отчетов зависит от используемой диспетчесркой системы, которые как правила создаются для грузоперевозок. В сельском же хозястве больше важны не километры, а гектары. И расход топлива необходимо считать не не пробег, а на обработанную площадь.

Внедрение профессиональной учетной системы в небольшом хозястве не всегда оправдано. Это и дорого и сложно. Есть вариант с расгирением базового функционала диспетчерским программ впециальными модулями - плагинами.

Например в Locarus Informer использование такого плагина бесплатно. Мы подготовили статью с описанием возможностей этого программного расширения. 

Бесплатный плагин учета в сельском хозястве.

Из платных коммерческих систем учета основными лидерами на наш взгляд являются Hecterra (модуль от Белорусских разработчиков системы мониторинга Wialon), и Агросигнал, от Саратовской компании "Инфобис".

Второй важный момент при выборе трекера - это сама система мониторинга к которой его можно подключить. Для наших клиентов из сельскохозяственной отрасли мы устанавливаем трекеры Locarus 702x, потому что в этом случае абонентская плата за обслуживание начислается только когда трекер активен. Не нужно писать никаких запросов на временное отключение, достаточно откоючить массу на автомобиле, чтобы трекер не передавал данные, и мы автоматически перестанем начислять абонентскую плату, например за период зимнего простоя.

Дополнительным плюсом является наличие у него внешних антенн (позволяющих работать в зоне плохого приема GSM связи), и передача данных в сжатом "заархивированном" виде. Трекеру достаточно лишь на небольшое время "зацепить" сотовую вышку и он успеет за короткий срок скинуть все накопленные данные.

Встроенный CAN позволит подключиться к шине данных новых тракторов и получить данные по работе двигателя или дополнительных механизмов, без установки внешних датчиков.

А при установке дополнительного считывателя RFID карт появляется возможность контролировать смены водителей, зправки и выгрузки зерна каждым конкретным механизатором. 

Возможность подключения CAN шины к трекеру системы мониторинга

Вот образцы отчетов которые могут быть получены благодаря подключению CAN шины автомобиля ГАЗЕЛЬ.

Параметры которые доступны в её шине:

• обороты двигателя
• температура двигателя
• текущий расход топлива
• скорость

К сожалению не во всех ГАЗЕЛях есть уровень топлива в баке. Кроме того на этой конкретной машине был подключено бортовое напряжение, и уровень пропана в баллоне, а так же газовый клапан, который позволяет нам видеть на каком топливе в данный момент работает автомобиль.

Оранжевая кривая - количество газа в баллоне.

Благодаря подключению к клапану, мы можем рассчитать потребленное топливо как при работе автомобиля на газе, так и при работе на бензине.

Данные в CAN об оборотах двигателя позволяют видеть как эксплуатировался автомобиль. Например сколько времени он работал на холостых оборотах, либо на повышенных. Подобные отчеты формируются автоматически.

Подключение CAN довольно просто и не требует сильного вмешательство в автомобиль (например как при установке датчика уровня топлива, которое требует снятия и сверления топливного бака), Еще более оправдано оно на грузовиках, где благодаря стандарту FMS будет доступно гораздо большее количество параметров, включая уровень топлива в баке.

Сейчас всё больше и больше трекеров имеет поддержку CAN. Например наш самый популярный трекер Locars 702x.

Навигационная система ГЛОНАСС на начало 2021 года

Навигационная система ГЛОНАСС сейчас в полностью рабочем состоянии.

Об этом говорят и плановые технические работы, например сейчас один из спутников временно вывели из состава орбитальной группировки на техническое обслуживание. Ремонтируемый спутник был запущен 1 декабря 2014 года и введен в систему 15 февраля 2016 года.

Всего, для полноценной работы навигационной системы требуется 24 работающих аппарата «Глонасс».

Сейчас в работе находятся 28 спутников ГЛОНАСС, из них 22 аппарата используются по целевому назначению, два аппарата находятся на этапе летных испытаний, три спутника временно выведены из состава орбитальной группировки на техобслуживание, еще один аппарат – в орбитальном резерве.

Очередной запуск спутника «Глонасс-К2» запланирован на 2021 год. 

Сегодняшняя реальность заключается в том, что телекоммуникационный сектор играет важную роль в нашей жизни. Различные страны активно инвестируют в его развитие, понимая, что современная жизнь требует улучшения в этой сфере человеческой деятельности. 20. в столетии человечество сделало важный шаг вперед, установив глобальные системы космического позиционирования и телекоммуникации. Эти системы огромны как с точки зрения затрат на реализацию, так и с точки зрения их возможностей и объема. Однако они уже прочно присоединились к нашей жизни. ГЛОНАСС-это система, которая успешно работает и активно используется для сегодняшнего мониторинга и управления транспортом. Миллионы машин уже оснащены комбинированными приемниками ГЛОНАСС/GPS. Подтвержденный факт заключается в том, что в условиях интенсивного городского развития стабильность работы комбинированного приемника ГЛОНАСС/GPS намного выше, чем только GPS или только ГЛОНАСС.

Исторически сложилось так, что ГЛОНАСС и GPS начинались почти одновременно-полная группировка разница в развертывании 24 спутников составляла 2 года, но затем пути систем были разделены. GPS развивался планомерно и равномерно, а ГЛОНАСС вместе со всей страной пережил системный кризис в начале 90-х годов. С 2000 года начались работы по восстановлению ГЛОНАСС, и теперь они дают ощутимые плоды. В настоящее время на орбите 28 спутников, 22 из которых используются по назначению(3 временно отозваны на техническое обслуживание, 1 резерв и 2 на этапе летных испытаний). К 2025 году потребовалась глубокая модернизация системы.

К концу 2020 года, учитывая европейскую систему Galileo и китайский Компас, на орбите уже 136 навигационных спутников (32 GPS, 28 ГЛОНАСС, 27 GALILEO и 49 компасов). Если несколько лет назад, например, четыре системных приемника имели какую-то техническую проблему (она потребляет гораздо больше энергии, чем просто GPS решение), то теперь, после замены электроники 3-4 поколения, эти проблемы уже решены. Соответственно, чем больше различных навигационных систем, поддерживаемых приемником и навигатором или устройством мониторинга, тем выше качество навигации.

Возможность подключения датчика уровня газа для контроля заправок

Статья для наших клиентов про автомобили оснащенными газовым оборудованем. Многие хотят понять особенности подключения датчика уровня пропана чтобы видеть на компьютере заправки газа - для них мы собрали в офисе стенд и показали какой результат можно получить. Оригинал статьи о подключении уровня газа в баллоне к ГЛОНАСС доступен на нашем основном информационном сайте. Если вам на самом деле интересна эта тема - пожауйста, прочитайте статью на основном сайте bitlite.ru по ссылке, там более полное изложение и больше фотографий. Сюда мы выложили только краткую общую информацию.

Показажем как датчик уровня газа подключен к GPS-трекеру ГЛОНАСС автомобиля Locarus. Это необходимо для мониторинга дозаправки газа через спутниковую систему мониторинга транспортных средств, оснащенных газовым оборудованием  LPG. Рассмотрим ГБО на сжиженном нефтяном газе. 

Если с контролем заправок соляркой все понятно, то вопрос о том, как датчик уровня газа подключается к ГЛОНАСС многим заказчикам не ясен. Немножко технических деталей. Бак для пропана оснащен датчиком уровня, который вращается поплавком внутри бака, используя два магнита на задней стороне.

Итоги подключения к этому датчику. Плохая точность. Тем не менее вполне будет понятно когда производилась заправка. Была заправка до полного, или застичная. Подключение дёшево. Альтернативой может быть установка дорогих ультразвуковых датчиков уровня жидкой фазы.

Дешевизна конечно относительная. Дешевые трекеры не подойдут в силу своих технических характеристик. Поясним что это значит. Заданная разность напряжений минимальна, буквально десятые вольта, поэтому, если вы подключаетесь к стандартным аналоговым входам трекеров, то изменение уровня не будет заметно.

Второй важный момент заключается в том, что мы показали как система работает в идеальных лабораторных условиях. По правде говоря, резистивные датчики (в отличие от оптических на последней фотографии) очень ненадежны и быстро выходят из строя. Плюс колебания от тряски сводят на нет большинство ожиданий по точности.

Новости навигационной системы ГЛОНАСС, планируется новый высокоорбитальный сегмент

Интересные новости технологий.

Важность навигационной связи в современном мире не может быть поставлена под сомнение. С каждым днем растет спрос на точность и доступность навигационных систем, включая города и географически сложные районы, где потребители сталкиваются с ограничениями на прием радиосигналов спутников. Чтобы повысить доступность навигационных услуг ГЛОНАСС и возможность предоставления навигационных сигналов потребителям, даже в сложных условиях Россия планирует усилить спутниковую навигационную систему с помощью высокорбитального сегмента – высокорбитального космического комплекса (ВКС) ГЛОНАСС.

В качестве базы космического аппарата для высокого эллиптического сегмента системы ГЛОНАСС взята хорошо зарекомендовавшая себя платформа космического аппарата "Глонасс-К".

Планируется что орбитальная группировка высокоорбитального космический комплекс ГЛОНАСС должна будет состоять из 6 космических аппаратов.

Какой трекер самый маленький?

Производители электронного оборудования всегда стремятся к миниатюрности. Среди отечественных трекеров лидерство сейчас держит трекер ADM007, посмотрите сами на фотографию. Его вес всего 30 грамм. Мы сфотографировали его для сравнения рядом с другими маленькими дешевыми трекерами, которые есть в нашем интернет-магазине.

На фото сравнение с Телтоникой и УМКой. В тех же размерах есть еще локарус15, он немного пошире телтоники, но более тонкий.

Современные навигационные системы

Навигационные системы это технология, которая лежит в работе всех спутниковых трекеров, навигаторов в автомобилях и спортивных трекеров в телефонах.

Мы уже привыкли обозначать автомобильный мониторинг коротким слово ГЛОНАСС, но что содержится за этой аббревиатурой?

Как и другие космические истории, всё началось с запуска в СССР первого искусственного спутника Земли в октябре 1957 года.

После этого было принято решение использовать спутники для целей навигации. До этого принципы триангуляции были уже хорошо известны, но применялись преимущественно для кораблей и использовали наземные передатчики.

Наземные приемники ничего не передают, они лишь принимают сигнал которые передают спутники и с помощью математических расчетов определяют своё положение в пространстве. Так как спутники используют низкие орбиты то точность определения высоты гораздо ниже точности получения координат. На самом деле это очень сложная инженерная задача, ведь на скорость распространения сигнала влияет огромное количество факторов - ионосфера, состояние атмосферы, городская застройка, промышленные помехи.

В конце 1960-х годов были созданы низкоорбитальные спутниковые радионавигационные системы «Цикада» (СССР) и «Транзит» (США). Успешный опыт их эксплуатации подтвердил перспективность спутниковой радионавигации как основной линии развития радионавигации в целом.

ГНСС (глобальные навигационные спутниковые системы) в том виде, в котором они существуют и используются сейчас, зародились в начале 1970-х годов, когда Советский Союз и США практически в одно время начали разработку глобальных навигационных систем ГЛОНАСС и GPS. 

В настоящее время каждая из этих систем имеет на орбите полноценную орбитальную группировку навигационных космических аппаратов, которые обеспечивают предоставление услуг в глобальном масштабе.

Система GPS (Global Positioning System) создавалась для применения в военных целях. Она начала полноценно работать в начале 90-х годов, но до 2000 года её нельзя было использовать для гражданских целей из-за искусственно вносимых погрешностей в определяемые координаты. Погрешность составляла примерно 100 метров. В современных условиях, когда мы привыкли о определению своих координат любым телефоном буквально до метра, уже сложно представить такие погрешности. Теперь мы можем и смотреть свои координаты с привязкой к карте, контролировать перемещения, определять точное время.

Российский аналог GPS — ГЛОНАСС, заработала в 1995 году, но полноценно стала функционировать после 2010 года, когда была запущена целевая программа по развитию.

Кроме основных всем известных ГЛОНАСС и GPS, работы по созданию своих навигационных систем проводят Китай (БЕЙДОУ), и страны Европейского союза - система ГАЛИЛЕО. Япония разворачивает свою региональную QZSS, а Индия NavIC.

Современные приемники работают в двух диапазонах, дополняя информацию ГЛОНАСС показаниями GPS и наоборот. БЕЙДОУ, не исключение, все глобальные навигационные системы могут использоваться для дополнения показаний друг друга.

На замечательном сайте glonass-iac.ru можно посмореть текущее состояние орбитальных группировок всех навигационных систем, в том числе ГЛОНАСС, GPS и БЕЙДОУ.

На момент написания статьи, а это осень 2020 года, ГЛОНАСС использует 23 спутника, навигационная система БЕЙДОУ 42, а орбитальная группировка GPS 31 спутник. Количество спутников незначительно меняется из-за плановых выводов из строя отслуживших свой срок и запуска новых. 

Галилео — проект Европейского союза и Европейского космического агентства, был начат в 2002 году. Анонсировалось 30 спутников к 2010 году, но план не был реализован. Тем не менее сейчас навигационная система использует 24 космических аппарат и планируется увеличение их количества до 27.

В отличии от глобальных систем России, США и Китая, у Японии и Индии региональные навигационные системы, которые закрывают навигационные потребности конкретных регионов. В Японской QZSS сейчас работает 4 аппарата, а в Индийской NavIC - 8 спутников.

Разумеется военное предназначение навигационных систем никуда не исчезло, но нам обычным гражданским пользователям увеличение количества существующих систем приносит только пользу. Навигационные приемники встроенные в телефоны или автомобильные трекеры давно уже научились использовать разные источники, что существенно повышает скорость и точность позиционирования. Сейчас как правило используются комбинированные приемники ГЛОНАСС/GPS, но в ближайшем будущем нас обязательно ждут универсальные ГЛОНАСС+GPS+БЕЙДОУ+ГАЛИЛЕО.

Где найти и скачать инструкции для тахографов

Владельцы транспортных средств должны обеспечить «наличие в транспортном средстве руководства по эксплуатации тахографа». (Приказ Минтранса РФ от 13 февраля 2013 г. N 36). Для наших клиентов мы подготовили подборку ссылок на инструкции по эксплуатации всех производителей тахографов. Выбирайте свой тахограф и распечатывайте.

Развод с картой водителя - будьте осторожны

Очередная история «нарочно не придумаешь». В нашу техподдержку позвонил водитель заблокировавший карту водителя для тахографа. Он нашел в интернете объявление о дистанционной разблокировке, отправил мошенникам денег и … ничего не произошло. В конце концов ему всё-таки посоветовали доехать до какой-нибудь тахографической мастерской, но денег разумеется не вернули.

При выдаче карт мы всегда объясняем, что при любых проблемах что-то исправить можно только лично приехав в мастерскую. Не стоит экспериментировать с программами из интернета. У нас есть самостоятельные клиенты, которые в итоге блокировали карты окончательно, и приходилось выпускать новые за полную стоимость.
Поэтому, пользуясь случаем, напоминаем основные правила:
1. Проверить срок действия который написан на самой карте, и правильность установки даты в тахографе.
2. Проверить, что тип карты и тип тахографа совпадают (Европейский тахограф не примет карту СКЗИ)
3. Карта может заблокироваться, если неправильно ввести три раза пин-код, либо из-за технических проблем с тахографом.
4. Никаких дистанционных разблокировок не бывает и быть не может, карту нужно везти в мастерскую, вместе с конвертом в котором её выдавали.
5. Разблокировка в принципе не может стоить дорого — это очень быстрая процедура, и например, для своих клиентов, мы делаем её бесплатно.
6. Разблокировать карту может любая тахографическая мастерская, не нужно ждать окончания рейса, можно заехать в ближайшую.
7. Если тахограф не принимает карту — то проблема может быть и в тахографе, лучше приехать в тахографическую мастерскую на автомобиле или привезти чек с распечаткой технических данных.

Сомневаетесь? Проконсультируем: (8342) 31-16-33

Карантин до 5 апреля

В соответствии с Указом Президента РФ № 208 от 25.03.2020 дни с 30 марта по 5 апреля 2020 г. в офисе НТЦ БИТЛАЙТ являются нерабочими.

Мы ценим здоровье своих сотрудников и здоровье своих клиентов. Работа не останавливается, но продажи и техническая поддержка перешли на удаленный режим. Работа по стандартному графику 9:00-17:00. Передача документов будет осуществляться курьерскими службами и почтой.

Основной контактный телефон: (8342) 31-16-33

Монтажный отдел будет работать только для обеспечения срочных и ремонтных работ (когда речь идет о непрерывность работы транспортных перевозок и сельского хозяйства) в режиме максимального дистанцирования. Социальная дистанция с заказчиком, передача оборудования на расстоянии, использование индивидуальных средств защиты.

Просим всех коллег проявить социальную ответственность и серьезно отнестись к соблюдению карантинных мер. Здоровье людей важнее бизнеса или финансовых потерь!

Как правильно купить б/у тахограф.

После того как обычные собственники, не юрлица, начали устанавливать тахографы на автомобили, одним из самых часто задаваемых стал вопрос про покупку «какого нибудь старого тахографа».
Итак, рассказываем про то, с чем можно столкнуться и на что обратить внимание покупая тахограф с рук.

Во первых, самое главное — тахографы это не магнитофон, это номерное изделие, а информация об активации заносится в общую федеральную базу. Так что если есть хоть какие-то сомнения в легальности оборудования, то приобретать его не следует.
Когда предыдущий владелец заявит о краже (а это может произойти не сразу, например машина долго стояла и пропажу обнаружили только спустя пару месяцев), то новый владелец тахографа вычисляется элементарно вплоть до ИНН и адреса проживания. К нам, и в другие мастерские, регулярно приходят запросы от МВД, и нужно понимать что ни одна мастерская не будет «покрывать» владельца автомобиля которому установила ворованнный тахограф, потому что мастерская так же фигурирует и в федеральной базе установок и в памяти блока СКЗИ и в распечатках на самом тахографе. В этом случае вопросы следствия появятся уже к мастерам.

Так что если есть хоть малейшее подозрение что тахограф криминален — нет!

Второй очень важный момент — блок СКЗИ. В современной Российском тахографе есть две независимые памяти, собственно память самого тахографа, и ещё один сменный блок, «черный ящик», а именно блок СКЗИ, срок службы которого три года после активации. Три года это программно ограниченный лимит, после которого тахограф просто попросит заменить блок СКЗИ и не включится. Активация — это момент первоначальной настройки тахографа, когда в него вводятся все нужные коэффициенты и данные про автомобиль и его владельца.
Так что в блоке СКЗИ тоже содержатся сведения о том, на каком автомобиле он установлен. Из этого следует два вывода — правильная переустановка тахографа на другой автомобиль должна включать в себя и замену блока СКЗИ. Даже если этого не сделать — то тахограф с заканчивающимся блоком не имеет покупать никакого экономического смысла.
Если просуммировать все затраты — покупка, настройка, монтаж, калибровка, затем покупка нового блока СКЗИ и опять активация и калибровка с новой поверкой — то разница в цене с новым тахографом будет не больше пяти тысяч (которые фактически растягиваются на три года службы нового блока СКЗИ), но при этом вы получите в остатке старый тахограф, который потребует ремонта с большей вероятностью чем новый и этот ремонт уже явно не будет гарантийным (то есть бесплатным).

Таким образом — покупку тахографа с уже активированным блоком СКЗИ надо внимательно просчитывать, и не бросаться покупать по первому же объявлению на Авито. Это может обойтись в итоге дороже чем покупка нового тахографа.

Тем не менее иногда встречаются предложения о покупке совершенно новых неактивированных тахографов. Например тех, которые были сняты с автомобилей-шасси переоборудуемых под спецтехнику оснащению тахографами не подлежащую.

Посмотреть состояние блока СКЗИ можно по распечатке технических данных, но тут есть третий вариант. Этот третий вариант — поддельные тахографы. Такие попадали к нам в руки и мы писали по ним отдельную статью. Речь идет про ЕСТР тахографы, которые «косят» своей распечаткой под СКЗИ. Разумеется ими не являясь, карточку инспектора или водителя выпущенную для тахографа СКЗИ такой псевдо-СКЗИ тахограф не примет, и будет работать только с европейскими водительскими карточками. Эта ситуация существует благодаря тому, что в крупных городах на складах мастерских скопилось огромное количество европейских тахографов, снятых у клиентов при переоснащении тех на СКЗИ. Внутри тахографического сообщества регулярно пробегают предложения о покупке неограниченного количества ЕСТР «тушек» за копеечные 5-7 тысяч рублей. Лёгкая манипуляция, немного лапши на уши перевозчику и «псевдо-ЕСТР» тахограф уже продаётся на авито за 15-20 тысяч. Отличный бизнес! В силу слабой обученности сотрудников ГИБДД и технадзора в такими тахографами скорее всего даже получится поездить, до первого опытного сотрудника. А так как куплено всё через интернет, да и «клиент же знал что покупает» и предъявить потом будет некому.

Так что третий основной момент — мы живем и работаем на территории Российской Федерации, поэтому и играть должны по законам РФ. А это значит что на автомобилях устанавливаются тахографы с блоком СКЗИ.

Информация о блоке СКЗИ всегда находится в самом конце чека, если номер блока СКЗИ находится в самом верху распечатки, то это скорее всего обман. Это делается заменой рекламной картинки тахографа на другую.

Разумеется речь сейчас не идет про международных перевозчиков (опять же настоящих, а не тех кто пытается под них косить, про них у нас тоже была отдельная статья) — но это опытные ребята которые уже давно знают какие тахографы нужно эксплуатировать.

Не все мастерские стремятся рассказать реальную ситуацию (кто-то с радостью готов ловить рыбку в мутной воде), да и не каждый клиент на которого неожиданно свалилась необходимость «куда-то» потратить 40 тысяч рублей и ищущий варианты сэкономить готов услышать то, что ему пытаются объяснить. Основной посыл этого большого текста — пожалуйста, не дайте себя обмануть. Спасибо что дочитали.

Новый ДУТ от Омникомм.

К нам наконец приехали новые датчики топлива LLS 5 от Омникомм. И честно, омникомм продолжает удивлять, достали датчик из коробки и очень удивились — это какие-то космические технологии, опять обгоняющие своих конкурентов.

Смотрите какая интересная форма датчика. Ну и сам он стал более красивый, уйдя наконец от круглой формы. Как считаем мы инженеры, красивое устройство не может плохо работать!!! Шутка, внешность-внешностью, но разработчики нам обещают и большой технологический скачек в начинке.

Самая главная новость «автоматическая автоподстройка», это позволит корректно считать топливо например при переходе с зимней солярки на летнюю. Из-за того что у разного топлива разная плотность, со временем увеличивается погрешность после калибровки. Для того чтобы автоподстройка увидела изменение типа дизельного топлива и сработала, достаточно залить три четверти бака или больше, омникомм обещают что после этого подсчет объема в баке автоматически становится на пару процентов точнее. С интересом ждем ответных действий от других производителей! :)

Защитный корпус на выключатель массы и кнопка включения с крышкой

Кожухи выключателя массы (ГВАКБ) и кнопочные переключатели с сертификатами взрывобезопасности ТР ТС 012/2011 в наличии у нас в офисе. Пришел - забрал :)
Актуально для бензовозов и других перевозчиков опасных грузов. Обратите внимание что кожух просто закрывает выключатель массы не разрывая его электрического контакта с местом крепления (то есть ГВАКБ крепится так же штатным способом, просто сквозь отверстия кожуха).

Где заказать карту для тахографа

Мы как и любая другая мастерская оказываем услугу по выпуску карт для тахографов. Разумеется мы не единственное место где можно это сделать.

Фактически, наша задача правильно оформить ваши документы согласно требованиям завода и загрузить их в базу. После этого карта производится (да, фактически это одно производство на всю страну) и спецсвязью (это специальные курьеры с оружием, которые могут возить такие грузы) отправляется к нам. Когда вы просите «а можно ли побыстрее» - то единственное что мы можем, это загрузить документы в систему на несколько минут быстрее. И сейчас вы уже поняли к чему мы ведем. Все эти варианты «мне на трассе сделали карту за 15 минут» - просто невозможны. Это не скидочная карточка заправки, это единая по стране структура. Всё что «там на трассе быстро» это стопроцентное мошенничество.

Кроме «трассы» сейчас открылось большое количество приемных пунктов, например там, где оформляют автостраховки. То есть это организации которые в принципе никак не связаны с тахографией, но так как область деятельности похожа (взять документы и потом выдать результат) то заодно они занимаются и выдачей водительских карт.

В этом случае никакого подвоха нет, вы действительно получите нормальную, оригинальную, действующую карту. На что тогда следует обратить снимание при заказе?

Сроки. Если вам обещают сделать например на неделю быстрее чем в тахографической мастерской, то вас обманывают. Производство одно на всю страну, а если бы была возможность «договориться», то давайте будем объективны - Мордовия своих карточек точно бы не увидела, в Москве нашлись бы «договорщики» посерьезнее.

Цена. Сотрудник оформляющий документы получает свой небольшой фиксированный процент, закупка сейчас фиксированная и составляет основную часть суммы (плюс-минус сто рублей разницы), добавляем налоги и получаем что итоговая сумма карты не может сильно отличаться. Работа в минус всегда подозрительна. Но есть другой трюк, иногда указывают стоимость карты без работы специалиста (самостоятельное заполнение документов), а когда клиент приходит заказывать объявляют полную стоимость.

Это не совсем честная по отношению к клиенту манипуляция, потому что ни один клиент не сможет с первого раза правильно заполнить комплект документов на карту. Дело не во внимательности или IQ, просто там есть моменты, которые необученному человеку будут просто непонятны.

Интересный момент связанный с попыткой самостоятельно заполнить документы. С неправильно заполненными документами карту тоже выпустят. И пришлют. Только это будет просто пустая нерабочая болванка. Деньги никто не вернет, услуга выполнена, то что документы были заполнены неправильно проблема только заявителя. Это касается и неправильной фотографии, и нечитаемых копий документов. На самом деле мы как мастерская платим за каждую неудачную попытку подачи документов, поэтому вынуждены очень внимательно к этому относиться, у клиента же возможности самостоятельно поэскпериментировать не будет. Точнее будет, но стоимостью с карту и продолжительностью почти в месяц каждая.

Старая прошивка в тахографе. Русская тахография ещё очень молода, и иногда случаются несостыковки которых не должно быть. Например, когда сменился производитель карт, то некоторые тахографы перестали работать с картами нового производства. Это решаемая проблема, нужно всего-лишь обновить прошивку тахографа. Мы предупредим, проверим, и если надо сразу всё исправим. Для этого нужна машина с этим тахографом и обученный мастер с оборудованием. В организации которая занимается только сбором документов и продажей карт, скорее всего даже не поймут в чем проблема.

Разблокировка. Иногда карты блокируются. Неправильный ввод пин-кода, какой-нибудь технический сбой и всё, карта не работает. Мы работаем в этой сфере, своим клиентам мы разблокируем карту бесплатно, и при наличии технической возможности - сразу. В точке сбора документов скорее всего отправят вас к нам. Или возьмут карту и отправят её почтой изготовителю (минус месяц). Если вы заказывали карту на трассе... ну сами понимаете.

И да, никаких «универсальных карт» не существует, это миф! Как и не существует «карта для тахографа СКЗИ без пинкода». Про фейковые СКЗИ тахографы, которые на самом деле тахографы ЕСТР, но с дополнительной выдуманной информацией на картинке в чеке мы уже писали в других новостях.

Важность поверок

Коллеги, очередной раз напоминаем про важность поверок тахографов. Очередной наш крупный и любимый клиент получил штраф из-за того что не все тахографы были поверены (просто не придали этому значения, новые поверили, старые не стали). Мы, честно говоря расстроились, но в подобной ситуации ничего кроме поверки ничего сделать нельзя. Если к вам приходят инспектора Ростехнадзора, то все средства измерения в организации должны быть поверены. Тахограф — средство измерения.

ПОДМОТКИ НЕ СТАВИМ!!!

Что-то зачастили к нам водители буквально требующие установить им подмотку спидометра. Гадаем, реклама это в интернете как-то сработала не самым ожидаемым способом, или с какой-нибудь другой мастерской путают. Открыто приезжают, на рабочих машинах — самосвалы, бензовозы...

Надоело, на всякий случае решили эту новость повесить на сайтах - «ПОДМОТКИ НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ». Более того, мы всегда на стороне собственника транспорта, так что если при проведении работ найдём — то сфотографируем, составим акт и сообщим хозяину автомобиля.

И да, из-за некачественных подмоток тахографы иногда глючат, прецеденты когда их приходилось искать и снимать были неоднократно.

Что только не сделаешь, чтобы сэкономить на СКЗИ

Смотрите какая прелесть к нам попала. Это тахографы снятые с автомобилей, поэтому просто объяснили клиенту в чем суть, но работать с такими тахографами мы бы не стали. Объяснение почему — в конце статьи. Мы были удивлены, когда до этого несколько клиентов приходили или звонили к нам в мастерскую и утверждали что им предлагают купить тахограф 3281 за какие-то смешные деньги, что-то типа 15-20 тысяч рублей. А вот и разгадка.

Начнем с того, что это обычный европейский DTCO 1381, в котором просто заменена рекламная картинка в чеке. Нарисовать там можно всё что угодно (эта возможность используется для «брендирования» тахографа под автопроизводителя, или размещения рекламы тахомастерской). Разумеется «СКЗИ» с таких номером в природе не существует, не говоря уже о наличии его в этом тахографе. Естественно это никакой не «прошитый под СКЗИ» тахограф как пытаются объяснить водителям, это оригинальный ЕСТР тахограф 1381, о чем он и сообщает в рабочей части распечатки.Так как никакого блока СКЗИ там нет, то разумеется при наступлении напечатанной даты ничего не произойдёт.

Лично мы видим здесь только попытку любой ценой впарить перевозчикам побольше 1384 которых благодаря 36 приказу скопилось на складах огромное количество, и мастерские могут их купить практически за копейки.

Как отнесутся инспекторы к такой «рекламной картинке» предположить сложно, в принципе как таковой манипуляции тахографом в этом нет, только попытка ввести в заблуждение. Само тело распечатки не подверглось изменениям, а проверяющий смотреть должен именно в него. Но неопытных проверяющих с толку сбить конечно можно.

При этом разумеется тахограф не соответствует ни требованиям ни 36 приказа Минтранса, ни требованиям ГОСТа по тахографам («ГОСТ 34005-2016 Автомобильные транспортные средства. Тахографы цифровые. Технические требования и методы испытаний.»)

Чем грозит эксплуатация такого тахографа?

Тем же чем и эксплуатация обычного ЕСТР тахографа, ездить внутри страны с ними нельзя.

Может быть инспектор ГИБДД и не обратит внимания (ну подумаешь номер НКМ не внизу чека), но при остановке транспортной инспекцией тахограф не примет карту инспектора, и тот быстро поймёт в чем дело. А если захочет, то может и подделку документов заподозрить.

Кроме этого, тахограф предназначен для работы с криптодатчиком скорости, и если подключить его к обычному (а менять дорого и не везде возможно), то он будет выдавать и фиксировать в отчетах ошибку безопасности.

Ну и плюс мелочи, вроде того, что можно по ошибке заказать не тот тип карты (этому тахографу нужна карта ЕСТР, СКЗИ он выплюнет), но если сказать при заказе карт «у меня тахограф 3281» то мастерская автоматически сделает карту СКЗИ.

Кроме этого, мастерские дорожащие своим допуском и репутацией не будут проводить никаких работ с этим тахом, просто потому что потом очень сложно будет доказать, что это не они пытались ввести клиента и надзорные органы в заблуждение. Мастерские зарабатывают не такие большие деньги как может показаться со стороны, и ради небольшого заработка от калибровки одного фейкового тахографа рисковать репутацией не имеет смысла.

Разумеется «доработать» или «перепрошить» такой тахограф нельзя, в случае предписания от ГИБДД тахограф и карту водителя ждёт только один путь — замена. То есть это выброшенные деньги. Но пока «авось прокатит».

Мы честно говоря не совсем понимаем, стоят ли возможные проблемы и штрафы этой разницы стоимости тахографов, решать клиенту.

Для техосмотра теперь нужен тахограф

Мы уже неоднократно писали про изменения 1 ноября 2019 года, кроме изменений в КОАП с с 1 ноября вступает в действие постановление № 1276 «О внесении изменений в Правила проведения технического осмотра транспортных средств».

Из области тахографии, появилось обязательное требование при прохождении техосмотра наличия тахографа с блоком СКЗИ или тахографа по ЕСТР. То есть по сути для перевозчиком ничего особо в этом плане не изменилось, просто тахограф будут ещё и во время техосмотра спрашивать. И судя по всему ещё и проверять его работоспособность, действительность калибровки и т.п.

Очередная «отмена тахографов с блоком СКЗИ»

Добрый день дорогие клиенты! Регулярно по интернету пробегают слухи про отмену тахографов, и на прошлой неделе на крупном портале появилась очередная статья посвященная изменениям 1 ноября.

Покажите её своим юристам, а мы пока попробуем разобрать её со своей точки зрения. Покажем из-за чего собственно весь сыр-бор, чтобы вы могли сделать свой собственный вывод.

Вот собственно сама статья:

https://news.ati.su/article/2019/10/01/o-chem-stoit-pomnit-chtoby-s-1-noyabrya-ne-narvatsya-na-novye-shtrafy-na-dorogah-115400/

Её автор, Максим Владимирович, очень известный и уважаемый в тахографических кругах человек, который очень много делает для развития тахографии в нашей стране, но в данном случае мы с ним не во всём согласны.

Во первых очень приятно, что СРТС наконец открыто пишут о том, что карта МАП это фуфло, которое рассчитано только на некомпетентных проверяющих. Мы давно говорим это клиентам, то что пока «прокатывает», может резко прекратиться в любой момент.

Но переходим к тахографам. Смотрите что сейчас написано в правилах дорожного движения (статья 11.23 КоАП):

Управление транспортным средством либо выпуск на линию транспортного средства для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, режима труда и отдыха

1. Управление транспортным средством либо выпуск на линию транспортного средства для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, обеспечивающего непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства (далее — тахограф), в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, а также с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, а равно с нарушением установленных правил использования тахографа (в том числе блокирование, корректировка, модификация или фальсификация регистрируемой им информации) — влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц — от пяти тысяч до десяти тысяч рублей.

2. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, установленного режима труда и отдыха — влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей.

А теперь сравниваем с тем, что будет действовать 1 ноября.

Управление транспортным средством или выпуск на линию транспортного средства без тахографа, несоблюдение норм времени управления транспортным средством и отдыха либо нарушение режима труда и отдыха водителей

1. Управление транспортным средством без тахографа в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, либо с нарушением установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к использованию тахографа, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, или управление транспортным средством, принадлежащим иностранному перевозчику, без ведения ежедневных регистрационных листков режима труда и отдыха, применяемых в установленных законодательством Российской Федерации случаях, — влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от трех тысяч до пяти тысяч рублей.

2. Выпуск на линию транспортного средства без тахографа в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, либо с нарушением установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к использованию тахографа, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от семи тысяч до десяти тысяч рублей; на индивидуальных предпринимателей — от пятнадцати тысяч до двадцати пяти тысяч рублей; на юридических лиц — от двадцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей.

3. Несоблюдение установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации норм времени управления транспортным средством и отдыха либо нарушение установленного нормативными правовыми актами Российской Федерации режима труда и отдыха водителей в части времени управления транспортным средством и времени отдыха — влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей; на должностных лиц — от семи тысяч до десяти тысяч рублей; на индивидуальных предпринимателей — от пятнадцати тысяч до двадцати пяти тысяч рублей; на юридических лиц — от двадцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей.

На наш взгляд говорить на основе этих изменений про отмену тахографов СКЗИ, это просто игра словами. Кроме этого, утверждение что тахограф делает «тахографом» паспорт производителя и сертификат соответствия Техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР) было справедливо раньше, сейчас же есть «ГОСТ 34005-2016 Автомобильные транспортные средства. Тахографы цифровые. Технические требования и методы испытаний.» в котором через каждые три слова встречается формулировка «блок СКЗИ».

В частности, в описании того, что такое тахограф:

4.2.2 Бортовое устройство, защищенное от вскрытия опломбированным корпусом, содержит следующее: устройство обработки данных; программное обеспечение для устройства обработки данных, записанное на электронные носители информации; СКЗИ тахографа; блок памяти бортового устройства; два устройства ввода карт; средство отображения информации; печатающее устройство; средства визуального и звукового предупреждения; разъем для выполнения сервисных функций, загрузки (выгрузки) данных; разъемы для подключения бортового устройства к ТС; разъем для подключения к бортовому устройству антенны для приема сигналов ГНСС; иные устройства, не нарушающие требования по функциональности и безопасности тахографа, необходимость наличия которых в составе бортового устройства определяется организацией — изготовителем тахографов.

Так что как всегда, решать вам уважаемые клиенты.

Подчеркнем, что для нас как для мастерской нет никакого резона лоббировать какой-то определенный тип тахографов, наше дело качественно установить то оборудование, которое захотел клиент. Отменят тахографы с СКЗИ — будем ставить Европейские, не вопрос.

Но вот доказывать в суде свою правоту «в законе так написано поэтому СКЗИ не нужен» и забирать машины со штраф-стоянок придется вам самостоятельно.

Поэтому мы, как мастерская которая работает с тематикой тахографов с 2011 года, вообще не видим каких-либо предпосылок на законодательном уровне к тому, чтобы тахографы с СКЗИ были отменены. И если это и произойдёт, то это будет сделано явно не методом исчезания «нужного» слова в обтекаемой формулировке ПДД. Есть основные законодательные акты которыми регламентируется тахография, а КОАП и правила дорожного движения это всего-лишь зеркало которые их отражают.

Режим труда водителей, напоминалка.

К сожалению, с ноября увеличиваются штрафы, теперь за переработку водитель заплатит до 2 000 рублей, а его работодатель от 20 000 до 50 000 руб. (ч. 3 ст. 11.23 КоАП). Работать больше положенного становится очень дорого. Надеемся, что это поможет сохранить чьи-то жизни, а пока держите напоминалку, о том, как нужно отдыхать во время коммерческих рейсов.

В смену водители обязаны делать перерывы на пятнадцать минут. Первый перерыв через четыре часа после начала рейса, а дальше — через каждые два часа (п. 19 Положения, утв. приказом Минтранса от 20.08.2004 № 15). Водитель не должен работать сверх норм — 8 часов в смену, 40 часов в неделю. При суммированном учете смена водителя может длиться 10 или 12 часов, если речь идет о международных перевозках (ст. 104 ТК, п. 7—11 Положения, утв. приказом № 15). Стоит распечатать этот 15 приказ и держать его при себе, на случай возникновения непонятных ситуаций, а также научиться понимать распечатку тахографа. Основные символы которые надо искать это пиктограмма "руля" и пиктограмма "кроватка" или "стульчик". Первое - это вождение, второе - отдых. Распечатка тахографа - это основной документ на основании которого будет определяться правонарушение.

Важный момент!!! На "вождение" тахографы переключаются автоматически, а вот режим "отдых" нужно включать самому. При остановке автоматически включается режим "другая работа", который засчитывается в рабочее время. Поэтому не забывайте, остановились на отдых - нажатием клавиши "1" или "2" (если карта во втором слоте) выбираем режим отдыха! Тогда режим работы будет посчитан правильно.

Какой тахограф выбрать?

Выбор тахографа - новый сложный вопрос стоящий перед перевозчиком. Подготовили материал который поможет в этом вопросе: https://vk.com/taho_rm?w=wall-48606652_274%2Fall

Кнопочный переключатель и кожух главного выключателя аккумуляторной батареи

Предлагаем Кнопочный переключатель Надежный контакт 19 и кожух главного выключателя аккумуляторной батареи (ГВАКБ).
Цена кожуха 1500 рублей, стоимость кнопки уточняется. 
НК19 имеет сертификат взрывобезопасности ТР ТС 012/2011 и полностью соответствует требованиям п. 9.1.1.1. а) приложения В ДОПОГ.

В соответствии с п. 9.1.1.1 а) приложения В ДОПОГ, для всех транспортных средств,
перевозящих опасные грузы (за исключением EXII, EXIII и АТ) применяется следующее
требование:
Части электрооборудования, включая питающие провода, остающиеся под напряжением при
разомкнутом положении главного выключателя аккумуляторной батареи должны быть
взрывобезопасны (отвечать требованиям МЭК 60079 и иметь соответствующие сертификаты
и маркировку ЕХ). К такому электрооборудованию и его частям относится кнопка (тумблер)
дистанционного выключения главного выключателя АКБ («выключателя массы»), в случае,
если дистанционное выключение главного выключателя АКБ производится посредством
электроцепи. Таким образом, электрическая кнопка (тумблер) должна иметь сертификат
взрывобезопасности (ТР ТС 012/2011) и соответствующую маркировку Ех.

Продолжительное тестирование УМКа310

Сейчас появляется большое количество новых дешевых трекеров спутникового мониторинга. В начале лета, производитель спутникового оборудования «ГЛОНАССSoft» прислал нам на тестирование свою новинку. Разработчики предполагали что этот трекер просто порвет рынок мониторинга, но мы стараемся не принимать быстрых решений и зарядили Умку в долгий тест. Все лето она каталась на личных автомобилях наших сотрудников, и по сути за ней особо никто и не смотрел — однако пришло время сделать выводы.

Что вообще представляет собой трекер? Он очень маленький, меньше визитки. Посмотрите на следующем фото — всего 6 см в длинну.

При половину внутреннего объема занимает хорошая такая спутниковая антенна. Не сэкономили, хорошо. Спутники ловит он и на самом деле хорошо.

А маленькому размеру устройства мы обязаны чипу SIM868E. Сейчас это самый маленький четырехдиапазонный GSM/GPRS модуль с поддержкой спутниковой навигации в системах GPS/ГЛОНАСС. Раньше ГЛОНАСС и поддержка сотовой связи реализовывались отдельными микросхемами, что существенно увеличивало размеры платы. Так что вангуем, что это только первая ласточка, благодаря SIM868E компактные и дешевые трекеры не заставят себя ждать.

Кроме спутников и GSM в этом модуле есть ещё и вайфай, так что грех было этим не воспользоваться. Не прошло и полгода как разработчики выкатили для нас, инженеров, возможность настраивать трекеры «по блютус с телефончика». Мы это очень любим на самом деле, не надо в машине панель разбирать, чтобы посмотреть настройки.

Что ещё? Да в принципе и всё, трекер на самом деле довольно «голый». Входы стандартные GPIO (только аналоговые — дискретные входы). Поддержки протоколов нет в принципе. Напомним, что сейчас уже практически стандартом стал RS485 для датчиков контроля топлива, 1-wire для температурных, CAN для подключения ко внутренней шине автомобиля, и все дорогие трекеры обеспечивают поддержку этих подключений. С другой стороны, в таком типоразмере этого и не требуется. Цель — быстрая установка. Подключили питание и установили в какое-нибудь неприметное место, а благодаря размеру этих неприметных мест может быть очень много.

Трекер катался подключенный к нашему бесплатному серверу спутникового монторинга, и вот наконец мы его сняли и посмотрели на накопленные маршруты.

Для начала — он отъездил лето без проблем и зависаний. Это уже хорошо. Мы знаем что у наших коллег из Московской области были какие-то проблемы с сотовым оператором красно-белого цвета, но в целом по стране отзывы положительные и оборудование на самом деле начали устанавливать большими партиями. Во вторых хорошим знаком считаем регулярно появляющиеся новые версии ПО, это означает то, что продукт «живой». Так что если нужно просто смотреть за местоположением и маршрутами — можно устанавливать. А так как датчиков всё равно подключить не получится, то хватит даже нашего бесплатного сервера gps4car.ru (ну только за симку, разумеется, придется платить).

Трек по городу (чистенький, без «прострелов»), и трек с поездками по крупным водоёмам, Волга в Ульяновской области, и Сурское водохранилище в Пензенской. Момент теплых воспоминаний о закончившемся лете.

Теперь самое приятное, цены. Рекомендуемая розничная цена сейчас 3500 рублей, по ней мы и будем сейчас работать. Это просто стоимость трекера без монтажа, но с настройкой на нужного оператора и требуемый сервер. Стоимость доставки при отправке в другие регионы в данном случае будет добавляться к этой цене. Если монтаж нашими силами — будем смотреть по трудоёмкости, от 500 рублей.

Позиция пока заказная, но так как мы убедились в работоспособности, то в прайс включаем, можно использовать в построении своих проектов.

Как разблокировать карту водителя для тахографа

Новые Российский карты водителей (те, которые применяются для тахографов с блоком СКЗИ), имеют пин-код, который вводится при вставке карты в тахограф. "Отключить" пин-код нельзя в принципе, это требование законодательства. Заодно отметим и то, что не существует никаких "универсальных" карт водителя которые будут работать со всеми типами тахографов, хотя бы по той причине что в разных тахографах (ЕСТР Евросоюза, Российский СКЗИ) используются разные криптографические ключи. И поэтому же нельзя выпустить карту "за 20 минут прямо на трассе мне предлагали", карты делаются на производстве имеющем лицензию ФСБ на производство криптографических средств, это один большой завод обслуживающий всю страну. Подобные предложения однозначно мошенничество, и разблокировать такие карты в случае проблем мы точно не сможем. 

Итак, при неправильном вводе пин-кода три раза, карта заблокировалась. Что делать в этой ситуации? При получении карты выдаётся конверт в котором на листочке напечатан пин код, и дополнительный пак-код для разблокировки. С этим конвертом надо приехать в тахографическую мастерскую, и после заполнения соответствующего заявления карту разблокируют сразу на месте. Как правило это платная услуга, но так как это очень простая процедура за которую просто стыдно брать деньги, то в нашей мастерской мы такую услугу оказываем бесплатно. 
Всё становится сложнее, если этот конверт с кодами утерян. Тогда код разблокировки приходится заказывать на заводе, либо использовать специальное платное программное обеспечение. Без puk-кода разблокировать карту сложнее, может потребоваться несколько дней и выполнение платного запроса на производство (стоимость от 1000 рублей), а в ряде случаев и невозможна. Например с некоторыми картами придется обращаться именно в то место где карта физически заказывалась, другим представителям код не придёт. Но это исключение, в большинстве случаев карту можно разблокировать в любой тахографической мастерской в стране, где удобнее и "по дороге", даже во время рейса. 

Остались вопросы? Проконсультируем по тахографии и системам спутникового мониторинга: +7 (8342) 31-16-33. 

Основной информационный портал: www.bitlite.ru 
Интернет-магазин оборудования: www.glonass13.ru

Обратите внимание, новые штрафы за тахографы

Президент подписал изменения в 216-ФЗ от 26.07.2019, которыми вводятся новые штрафы за отсутствие тахографов в авто.

Разберем, что же изменилось. Теперь в КоАП появится вводит штраф за выпуск в рейс авто без тахографа.  Если раньше штраф был только на водителя и должностное лицо (например - главного механика), то с  1 ноября для должностных лиц  7-10 тыс. рублей,  для индивидуальных предпринимателей  15-25 тыс. рублей, для юридических лиц от 20-50 тыс рублей.

Так же организацию накажут и в случае несоблюдения водителем режима труда и отдыха. Новый штраф за переработку: на водителя — до 2 тыс. руб., на работодателя — от 20 тыс. до 50 тыс. руб. (появилась третья часть статьи 11.23 КоАП, раньше их было только две).

 Напомним, что в соответствии с приказом Минтранса от 20.08.2004 № 15 за смену водители обязаны делать 15-минутные перерывы. Первый перерыв нужно делать через  четыре часа после выезда в рейс, далее — через каждые два часа. Максимальное время работы— 8 часов в смену, или 40 часов в неделю. В ряде случаев смена  может составить  10 или 12 часов.

Судебный прецедент - пять суток за отказ выдать распечатку с тахорафа

Водитель сделал распечатку тахографа для проверки режима труда и отдыха. В данной распечатке отсутствовали данные о блоке СКЗИ, после чего он отказался передать распечатку для приобщения ее к протоколу, после чего уничтожил и отказался предоставлять другую. Это подтверждается данными видеорегистратора инспектора. Суд посчитал все действия инспектора корректными и признал водителя виновным в совершении административного правонарушения, с наказанием в виде административного ареста на срок пять суток.

Материалы дела: открыть в новом окне

УТИЛИЗАЦИЯ

Весь август, замена вашего старого оборудования ГЛОНАСС на наше по себестоимости! Вы платите только за оборудование, монтаж за наш счет.

Акция актуальна при заключении годового договора абонентского обслуживания (300 рублей в месяц) на сервере НТЦ БИТЛАЙТ, и монтаже на нашей территории. Если вы далеко от нас, то мы всё-таки дополнительно посчитаем выезд - 10 рублей/километр по Мордовии, Пензенской и Ульяновской областям. Выезд по Саранску бесплатно.

Отсрочка ЭРА ГЛОНАСС до 31 мая 2020

ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 10 июля 2019 г. N 877 О ПРИОСТАНОВЛЕНИИ ДЕЙСТВИЯ ПРАВИЛ ОСНАЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИЙ M2, M3 И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ N, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, АППАРАТУРОЙ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ ГЛОНАСС ИЛИ ГЛОНАСС/GPS

Правительство Российской Федерации постановляет:

Приостановить до 31 мая 2020 г. действие Правил оснащения транспортных средств категорий M2, M3 и транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 13 февраля 2018 г. N 153 «Об утверждении Правил оснащения транспортных средств категорий M2, M3 и транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2018, N 8, ст. 1223; N 37, ст. 5745; N 53, ст. 8670).

Председатель Правительства Российской Федерации

Д.МЕДВЕДЕВ

VIII открытый чемпионат России по пахоте. г.Саранск, Республика Мордовия.

Промокомплект июля

Smart 2433 + ДУТ Эскорт ТД-100 = 12 000 рублей !!!

Система контроля давления в шинах TMPS

Практически всей сейчас уже знают, что такое система контроля давления в шинах. И если новые автомобили, в том числе легковые, оснащаются ей уже на производстве, то огромное количество грузовиков, где использование не просто оправдано, но и экономически обосновано - продолжает эксплуатироваться "по старинке".

Почему TMPS так нужна на грузовом, и вообще коммерческом транспорте? Очень просто, все мы регулярно видим на дороге валяющиеся остатки взорванных грузовых колес. Причина банальна - низкое давление в колесе, про которое вовремя не узнал водитель. Состояние колес полуприцепа невозможно контролировать из кабины, особенно если колеса спаренные, в результате спущенное колесо быстро изнашивается и просто разваливается на ходу, а владелец автомобиля вынужден покупать новую резину, хотя этого можно было бы избежать.

Наш партнер, Челябинский производитель "Локарус" начал производство, а мы, НТЦ БИТЛАЙТ - соответственно монтажи, системы контроля давления в шинах, которую можно будет установить на любой грузовик. Да и вообще на любой автомобиль.

Как это выглядит? На шиномонтаже на ободы колес, специальными бандажными креплениями жёстко фиксируются датчики. Элементов питания хватит на несколько лет. Это самое надежное решение, потому что так датчики защищены от всех воздействий внешней среды, и вероятность того что они куда-то "съедут" и нарушат балансировку минимальна. Кроме этого можно использовать датчики с длинными внешними антеннами, что важно для длинномеров (будет хорошо приниматься сигнал). Под рамой грузовика устанавливается приемный блок, сигнал с которого выводится на спутниковую систему контроля, и в смартфон водителя.

Что получаем в итоге? Экономию на резине и повышение безопасности перевозок!

Самый главный вопрос цена. Она формируется их стоимости центрального блока (5000 рублей), цены датчиков в колеса (примерно 3000 - 3500 рублей за каждый), плюс стоимость работ по установке, настройке и шиномонтажу.

Сейчас продолжается этап тестирования оборудования, поэтому цены для первых клиентов будут ниже (монтаж оборудования так и вообще бесплатный!).

Установка спецсигналов

Наша мастерская осуществляет полный цикл работ по переоборудования с выдачей необходимых документов для перерегистрации ТС.

До оснащения

Готовые специавтомобили

Современные спецсигналы со светодиодными лампами экономно потребляют энергию, даже при выключенном двигателе сильно не разряжают аккумулятор. Светодиоды намного долговечнее, чем ксеноновые и галогеновые лампы. Если один выходит из строя, это практически незаметно, матрица светится с прежней яркостью. Поэтому и на старом автомобиле имеет смысл поставить новые спецсигналы.

Типы светосигнального оборудования:

• проблесковые маячки;
• громкоговорящие установки;
• светосигнальные балки;
• бегущие строки;
• стробоскопы;
• бамперы и фары-вспышки.

Стационарные спецсигналы надежно крепятся к кузову винтами и заводскими крепежными элементами. Корпуса сделаны из ударопрочного поликарбоната, стойкого к солнечным лучам. Параллельно с монтажом источников света и звука производится расклейка авто соответствующими цветами.

Специальные сигналы синего цвета используют государственные службы. Это газовые службы, военные, медики, полиция и пожарные, МЧС.

Фонари желтого (оранжевого) цвета предупреждают о повышенной опасности для водителей и пассажиров. Особенных предосторожностей требует перевозка детей. На школьном автобусе обязательно следует установить мигалку. То же касается транспорта коммунального хозяйства, автопарка на аэродромах. Перевозка опасных грузов или крупногабаритных предметов сопровождается нанесением сигнальной маркировки на технику.

Спецсигналы проходят обязательную сертификацию в России. Установленные нами устройства соответствуют стандартам, действующим нормам и правилам. Уровень шума находится в разрешенных законом пределах, световые проблески безопасны для водителей, пассажиров и окружающих.

Клиент получает гарантию на оборудование и монтажные работы. Выдаем полный комлект документов для регистрации установки спецсигнала в ГИБДД. В наши обязанности входят технические аспекты, получение разрешений и ответственность за использование спецсигналов ложится за заказчика.

Установка спецсигналов

Первая установка сертифицированного АСП под ЭРА-ГЛОНАСС Omnicomm

Наши монтажники установили клиенту первый сертифицированный трекер для системы ЭРА ГЛОНАСС (153 постановление правительства). Кроме омникомм для заказа доступен FORT-112EG-M. 

Больше информации по ЭРЕ (как, зачем, почему, сколько стоит?) у нас на базовом сайте - http://bitlite.ru/?page_id=14

Отчет о тестировании самого маленького трекера ADM007

На основаном сайте разместили новую партию материалов, в том числе о тестировании самого маленького трекера на сегодняшний момент ADM 007. Очень интересное оборудование обладающее несмотря на размер большими возможностями - в том числе подключения беспроводных датчиков (это при том что у трекера вообще нет входов, кроме условного проводочка аналогового входа, который сразу займет контроль зажигания). 

Ссылка на статью: http://bitlite.ru/?p=366

Выставка "День поля" в Пензенской области

Отработали выставку "День поля" в Пензенской области, совместно с нашим партнером, производителем программного решения для сельского хозяйства "Агросигнал". В этот раз показывали на своём стенде клиентам датчики для контроля топлива и прицепных агрегатов,  "Эскорт", из новинок был автономная метеостанция этого же производителя. Все данные передаются в единую учетную систему и руководитель хозяйства получает полную картину происходящего хоть в своём кабинете, хоть на другом конце света. Если это укомплектовать системой учета раздачи топлива и автоматической весовой - то на работу можно не ходить, а экономия за посевную позволит купить новый трактор! :) Конечно мы шутим, но "шутка основана на реальных событиях"! :)

Комплект для установки сигнальных огней

Данный комплект применяется для реализации работы аварийной сигнализации на ТС, без использования штатного реле поворотов (некоторые модели ТС ими не оснащены) и существенно сокращает процесс оборудования ТС сигнальными огнями аварийной сигнализации, согласно Постановлению Правительства РФ №1621 от 23 декабря 2017 г.

По принципу своей работы устройство представляет собой двухканальное реле поворотов, с двумя входами управления (положительным и отрицательным).

Устройство может работать в бортовой сети 12/24 Вольта.

В комплект входит:
Блок управления огнями - 1 шт.
Маяк проблесковый - 1 шт. (12 В или 24 В - Указывайте при заказе)
Повторитель поворота - 4 шт. (Без лампы)

ЦЕНА КОМПЛЕКТА: 7 900,00 рублей, с НДС

Система Эскорт NET для удаленного контроля вращения

Для контроля крановых установок, бетоносмесителей, экскаваторов и сельскохозяйственной техники удобно применять комплект  считывателя Радиус-С и автономной метки вращения Радиус-В. Основные особенности:

• Передача данных без прокладки информационных кабелей. Это повышает надежность работы оборудования, кабеля всегда слабое место.
• Передача данных по 1-Wire или RS-485, практически все спутниковые ГЛОНАСС трекеры позволяют подключать эти интерфейсы.
• Дальность действия до 200 метров в прямой видимости, сильнее сигнал — опять же выше надежность.

Цена комплекта от 8 800 рублей.

Teltonika FMB125L + Эскорт ТД-100 за 8 350

Один из наших поставщиков, дилер телтоники, предлагает связку трекера Teltonika FMB125L и датчика уровня топлива Эскорт ТД-100 (это неплохой трекер и хороший ДУТ)  за 8 350. Но обязательное условия — покупка сразу 20 комплектов. Это хорошая цена для одновременного оснащения большого автопарка. А мы, как интегратор, сможем обеспечить поддержку работы как на сервере Locarus, так и на серверах Wialon, в зависимости от предпочтений клиента.

Промо-комплекты ЭРА-ГЛОНАСС на чемпионат мира по футболу 2018

Наш поставщик оборудования предлагает акцию на комплекты для подключению к транспортной дирекции чемпионата мира по футболу 2018, оборудование из списка ЭРА ГЛОНАСС. Стоимость с нашим монтажем. Акция действует до 31.05.2018 г.

Galileosky 7.0 + тангента КМС-25 + тревожная кнопка + монтаж
13 700 ₽ 

Galileosky 5.0 + тангента КМС-25 + тревожная кнопка + монтаж
14 400 ₽

GPS-трекерADM 300 + тангента ADM 1 + тревожная кнопка + монтаж
11 900 ₽

SAT-LITE 3 + тангента КМС-25 + тревожная кнопка + монтаж
9 900 ₽

Сигнал S-2551 + тангента G-2500 + тревожная кнопка + монтаж
11 100 ₽

Новая информация по ЭРА-ГЛОНАСС, открылась возможность регистрации

На сайте АО ГЛОНАСС обновили раздел связанный с Постановлением Правительства Российской Федерации от 13.02.2018 г. № 153 (подключение к системе ЭРА-ГЛОНАСС автобусов и перевозчиков опасных грузов).

Выложен бланк заявления и регламент действий для получения собственником USIM (специальной симкарты для передачи данных спутникового монтиоринга в систему ЭРА-ГЛОНАСС). 

Мы являемся представителями по Поволжью (см. список на сайте) и готовы бесплатно проконсультировать своих клиентов по необходимым действиям, а так же установке оборудования.

Подробности в отдельном разделе на нашем сайте: ЭРА-ГЛОНАСС

Информация для перевозчиков из Саранска на время чемпионата мира по футболу 2018

Мы добавили на сайт Научно-технического центра Битлайт раздел для перевозчиков Саранска и Мордовии. ГИБДД сообщают, что на время чемпионата мира по футболу 2018 все автобусы въезжающие в город должны быть оснащены аппаратурой ГЛОНАСС подключенной к дирекции чемпионата через сервер АО "ГЛОНАСС".

Мы можем выполнить все необходимые работы по подключению оборудования. Так как сим-карты выдаются АО "ГЛОНАСС" в Москве, и процесс подключения не полностью зависит от нас, вся операция может растянуться на несколько месяцев - не затягивайте в подачей заявки.

Стоимость оборудования и вся подробная информация - на сайте.

Открыть раздел по ЧМ 2018

Семинар по "Агросигналу" в Саратове

Перед началом весенних работ, разработчики системы "Агросигнал"  ООО "Инфобис" собрали своих постоянных клиентов и партнеров системы (таких как НТЦ "БИТЛАЙТ") на тематический семинар посвященый новинкам системы. Кроме сотрудников выступали и представители крупных хозяств, котороые рассказали про эффект полученный от внедрения системы и особенности своей работы. 

Разработчики не теряли зимой времени и активно добавляли новые возможности по запросу клиентов.

Мероприятие активно освещалось прессой, были представители Саратовских телеканалов, журналисты из печатных изданий.

После окончания семинара всё перетекло в активное общение фермеров с резработчиками и технической поддержкой, было видно что система нужная и активно используется в жизни хозяйств.

Выставка в Ульяновске

Специалисты компании-интегратора НТЦ "Битлайт" и разработчика "Инфобис" выступили с рассказом про учётную систему "Агросигнал" на собрании фермеров Ульяновской области в Ульяновском аграрном университете. Выступление сопровождалось активными вопросами слушателей и высоким интересом участников к обсуждаемой теме.

АО "ГЛОНАСС" опубликовало комментарий к изменениям в 285 приказ

Текст комментария от АО "ГЛОНАСС":

http://aoglonass.ru/novosti/novosti-ao/informacionnoe-soobwenie-o-primenenii-postanovleniya-pravitelstva-rossijskoj-federacii-ot-13-fevralya-2018-g-153/

Основная суть - оборудование на автомобиле должно соответствовать техреграменту, данные будут отправляться в сисему АО "ГЛОНАСС" и будут доступны Ространснадзор, доступ к системе мониторинга для самого пользователя - будет предложен как дополнительный сервис.

Из этого делаем следующие выводы. Ждем стоимость этого дополнительного сервиса для первозчиков, возможно для клиентов будет дешевле вешать машины сразу на сервер АО "ГЛОНАСС" и покупать мониторинг у них же. В этом случае интеграторы выстуают просто как обслуживающая организация, не предоставляющая услуги спутникового монторинга. Правда остается много вопросов, например по тем же датчикам уровня топлива - будет ли возможность их настройки и удобного контроля. Контроль топлива тема сложная, и реализация функционала просто для галочки, "чтобы была", большинство клиентов не устроит.

Если цена будет не в рынке (слишком дорого для мониторинга), или вылезут другие подводные камни, то будем реализовывать схему с межсерверным взаимодействием. На текущий момент упоминаний о том, что АО "ГЛОНАСС" будет брать денег за прием данных нет. В этом случае для конечных эксплуатантов техники ничего не изменится, будет обслуживающая организация, которая в качестве дополнительной функции будет заниматься трансляцией данных на сервер АО "ГЛОНАСС". Контролировать их целостность и нескромпрометированность будут уже специалисты Ростехнадзор.

Участие в выставке "Агротех-Мордовия"

Специалисты Научно-технического центра "БИТЛАЙТ" с новым продуктом для сельскохозяйственного учета "Агросигнал" приняли участие в ежегодной выставке "Агротех-Мордовия".

"Агросигнал" это специализированное программно-аппаратное решение для автоматизации учета в сельском хозяйстве, автоматического рассчета выработки, сквозного учета зерна от поля до зерновой, подключения автоматического учета весовых и раздачи топлива (бензовозы, стационарные заправки).

Стенд пользоволся большой популярностью, по итогам выставки было заключено несколько предварительных соглашений с хозяйствами о начале совместной работы и оснащении сельскохозяйственной техники.